地处广渠路与西大望路交叉口地下深处的九龙山站，7号线、14号线车站同步建设，总建筑面积3.68万平方米，总开挖土方量高达23万立方米。两座车站呈“T”型分布，南北走向的14号线在上，东西走向的7号线在下。眼下，工人们正在展开对7号线站厅站台的装修，现场堆满了各种装修材料，但乳白色基调的简约风格已经清晰可见。
基本同步建设的便利，使得九龙山两线地铁车站相交部分可以共用。14号线的站台层有一部分就是7号线的站厅，这样的空间共享形式在北京地铁中非常少见。“T”型交叉的结构也决定了九龙山站换乘较为便利。在14号线站台的最西端，设有两条长约10米的步梯，乘客经步梯能直接进入7号线站台层。另外，7号线站厅层的南北两侧，各设有一条带电扶梯的换乘通道直接通往14号线站厅层，长度分别是55米和62米。
“目前还没有换乘通道的客运组织方案，估计会采取单向通行的方式，即14号线换乘7号线走站台对站台的换乘步梯，7号线换14号线走两侧换乘通道，这样可以避免客流交织。总体看都非常便捷，换乘时间一两分钟足够。”中国铁建19局项目部相关负责人透露，为方便残障人士和带大件行李的乘客，九龙山站还有专门供换乘的直升梯。
即将在年底投入使用的7号线九龙山地铁站，也是北京最深地铁站之一，底板开挖深度接近35米。在这样的深度施工首先得降服源源不断喷涌的地下水。施工人员在车站周围密密麻麻打了376眼降水井，这些降水井如同大吸管，在承压水层地下水位形成一个暂时性的漏斗。九龙山车站的暗挖施工就在这含水量大减的封闭区域内开掘。即便如此，暗挖作业还必须采取真空降水的特殊方式将滞留在粘土层的地下水一点点挤出来，否则仍会面临洞体坍塌的风险。
整个施工周期，确保广渠路车辆通行的安全也是一大挑战。面对地面沉降风险，施工人员采取了大规模注浆加固的手段，从地面和暗挖结构顶部双向注浆，稳固地铁施工所扰动的道路下方地层。预计到明年年中，九龙山双线地铁站将全面完工。
上图：昨天，在7号线九龙山站工地，施工人员正在新安装的扶梯旁进行施工。7号线九龙山站工程目前已经进入内部装修阶段，站台屏蔽门和扶梯等设施已经安装到位，预计将于7月完成内部装修。
