七月的北京，依然被桑拿天所笼罩。可就在中国蓝谷，却聚集着一帮对新能源着迷的“重症患者”，共同见证了北汽新能源车电价值分离商业模式的启动，一个或将引领行业巨变的时刻！
今天的李一秀依旧爽朗干练，白衬衫加黑西裤的标准行头，虽未扎领带，却透露出一个企业经理人的独特气质，低调务实且极具亲和力！
作为北汽新能源副总经理、营销公司总经理， 李一秀深知，布局换电模式是重资产、大规模的商业投入。“因为之前很多人已经验证了换电路径，专业领域都认同换电从效率上，从社会的资源上，从价值上是有空间的。”李一秀在谈及未来换电模式发展的时候，眼中闪现出一道坚定的目光。
李一秀表示，事实证明，北汽新能源的布局路径负有前瞻性。昨天公布新的《关于未来中国的行动纲要》，要求包括北京市在内的全国各地，在2020年之前，所有新增换购的运营车辆至少80%使用新能源车。这意味着包括北京市在内的全国各地新能源车的市场机会来了！
众所周知，北汽新能源从2016年起就开始了对换电模式的思考和实践。李一秀激动地对汽车头条APP表示，到目前为止，北汽新能源已经经历了三个阶段的探索：
第一个阶段，主要面向出租车、网约车市场推广换电出租车，解决了充电效率问题；第二个阶段，是2017年我们缔结“卫蓝生态联盟”，推出“擎天柱计划”，探索解决着储能和电池梯次利用问题。
当前，北汽新能源将正式开启对换电模式思考与实践的第三个阶段：启动车电价值分离商业模式，它将解决换电商业模式对私落地的问题。
李一秀认为，换电模式既符合未来出行的发展方向，也是应对后补贴时代市场挑战的最佳解决方案。车电价值分离模式下，通过电池梯次利用，一方面，电池从单一使用转变为循环使用；另一方面，退役的动力电池将统一回收拆解用于通讯基站储能、低速电动车、电池材料回收等领域，其剩余70%-80%的价值都将得到释放。
“如果把一个换电站的效能比作80-100个充电桩，换电站无疑实现了无间断运营。”李一秀告诉汽车头条APP：“在车电价值分离模式下，建设一座换电站只需4小时，设备占地面积仅为67.5㎡，不足5个车位面积，却可每日最高服务私家车300辆。这相当于在5个车位上，做了座75层高的停车充电塔，对土地和配电资源利用率非常惊人。”
事实上，在消费层面，车电价值分离商业模式，能够轻松化解纯电动汽车的价格、充电、残值等一系列痛点，给消费者和社会发展带来更多选择和可能。李一秀介绍道：“首先，用户无需购买电池，购车成本显著降低；其次，车电价值分离商业模式下，3分钟内即可完成换电，轻松化解了消费者的充电焦虑；最后，车电价值分离模式下，通过电池的统一标准化监控与管理，延长了电池寿命，车辆残值也得到了保障。
在产品方面，首批推出的EU快换版，续航里程300km，配备超强承载的萨博底盘，并已经经过了4个城市、6000辆运营场景下的高强度检验。价格方面，EU快换版的市场价格12.98万元，车电分离模式下，北京市场对私人客户购买环节直降5万，售价7.98万元。
“在车电价值分离商业模式下，消费者无需购买电池，只需要按月租赁即可，每月仅需458元。也就是说，消费者租赁10年，才能抵得上这块电池的成本，租赁费用非常低。消费者换电后，并不需要将电量用尽后再去更换电池，因为我们提供的不是按照换电次数计费的套餐，而是更科学合理、根据换电后行驶里程计费的套餐。”李一秀如是说。
据悉，消费者可根据需要，选择从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐，每公里的里程仅需电费0.34元-0.36元。按照3年使用期计算， EU快换版的购车成本，不但改变了目前电车比油车价格高的行业现状，比燃油车便宜15%；用车成本也比燃油车便宜52%；养车成本更比燃油车便宜74%。
在企业战略层面，李一秀称他们已经进入擎天柱计划的第二期。并以北京、厦门等城市为中心辐射展开，组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建区域能源互联网。”为了更好的推动车电价值分离商业模式的落地，我们联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴，发起了卫蓝生态联盟第二期。“李一秀在谈及企业战略时信心满满。
采访结束时，李一秀用”坚决“这个词总结了车电价值分离的内涵。他不无担忧地表示，新能源汽车行业充满不确定性，在各行各业的冲击下，这样一个历史阶段，需要有担当的国家队站出来坚定地走下去，这是一场意志和品质的较量。
