商用车市场经过近两年的高速增长，今年开始掉头向下。日前，中国汽车工业协会发布的上半年汽车产销数据显示，在汽车产销上半年正增长的背景下，商用车上半年则为负增长。
宇通客车等多家商用车企业为了转嫁单一产品线的风险，开始积极转型，开拓多个产品系来应对市场下滑。分析认为，商用车厂商通过收购或者用企业内部的力量开拓新领域的战略是可行的，因为产品线单一的公司很容易受到大环境的影响，不利于公司稳定发展，所以公司急需拓宽产品线以规避风险。
商用车降速
2010年，中国大型商用车首破百万辆，再次刷新了历史纪录。2010年的井喷几乎超过所有人的预期，被称为商用车行业近十年来的发展“波峰”。巅峰过后有险境，今年的中国商用车市场承受着巨大的压力。
日前，中汽协发布了6月及上半年的产销数据。今年上半年，汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。不过商用车上半年产销同比下降6.07%和3.67%，除客车产销同比增长外，其余均低于上年同期，半挂牵引车降幅最为明显。“重卡市场销量增速与国家的GDP增长率关系很大，商用车市场增幅放缓是肯定的。而且前两年车市增速太快，在一定程度上透支了今年的市场需求。”金维华告诉记者。
对此，高盛表示，内地重型卡车市场本年将下跌12.4%至85万辆，主要因为调控致需求下降，及不利调控气氛影响，料销售至第四季度才会回升，同时交通部发出汽油效益标准后，工信部表示正制定新一轮规定，有关成本上升将进一步影响重卡市场。
扩充产品线转嫁风险
主打重卡和发动机的重汽去年就有意拓展产品品类，进一步完善产业链。去年，重汽与成都王牌汽车集团股份有限公司（下称“成都王牌”）签署合作协议。根据协议，中国重汽以“增资扩股”方式对成都王牌进行投资，双方将致力于把成都王牌打造成年产40万辆重、中、轻、微全系列商用车，营业额达400亿元的商用车生产基地。2011年首期投入10亿元，启动10万辆中、重卡项目。
同时重汽还自主开发了大中小型客车。去年4月底，重汽生产的第一辆豪沃品牌客车下线，并将批量交付济南公交。其实，重汽并不是唯一投身于客车生产的卡车企业，华菱和北奔都先后宣布客车生产项目已经上马。
对宇通来说，重卡的诱惑更大。与重汽一样急于转型的宇通集团，也抓紧布局卡车市场。一方面，宇通要进行扩大再生产，重卡销量一般可达十万数量级，而客车只是万辆级，如宇通生产重卡，那么其规模和实力都将得到实质性提高。宇通集团在2年前就启动卡车项目计划，不过截至目前，该项目进展缓慢。宇通集团内部人士表示：“商用车市场人才有限，新进入的品牌就要到一些成熟的厂商去招人。但是囿于新进入品牌的劣势，以及地缘优势不足，很难招到高端人才。”
包括长安汽车、山西大运、中集卡车乃至没有商用车经验的奇瑞汽车都纷纷进军卡车市场，进入商用车投资的热潮。
分析师刘旭光认为，企业开拓产品线可能会碰到客户认可度的问题，“用户认可你的重卡，未必就认可你的客车，反之亦然。卡车企业也许能凭借技术优势造出品质不错的客车，但要改变行业格局并不容易。”刘旭光告诉记者。
