作者 | 田大鹏
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5月10日，据外媒报道，美国汽车业和全美汽车工人联合会周五敦促国会将数十亿美元政府资金用于提高半导体生产，以帮助因芯片短缺而被迫减产的汽车制造商。其实早在今年3月5日，就有美国参议员提出为促进美国芯片制造业发展提供300亿美元的资金的计划。
无独有偶，根据央视财经报道，“芯片荒”已经在韩国持续发酵，受此影响，韩国国内市占率达七到八成的现代汽车和起亚汽车，目前只剩下两至六周的芯片库存。
可以说，从2020年底至今，“芯片荒”已经成为制约汽车行业发展的一个老生常谈的词语。如今此消息披露，使得人们对于“芯片荒”的理解更加直观量化具象。
值得注意的是，此前制约汽车产能发展的关键因素有发动机、电池电机等零部件供应商。如今，外界对芯片骤然成为制约汽车产能发展的最大因素感到疑惑不解。
在传统能源时代，一辆汽车最重要的部件无疑是发动机。当汽车进入到智能时代时，车辆的“大脑”——汽车微电路的地位就凸显出来。简言之，芯片是互联网的大脑，没有芯片人工智能都不能够正常运转，芯片是稀缺资源没有替代品。
据了解，汽车芯片可分为三大类。一类是负责算力的，如MCU芯片，分布于处理器和控制器系统；第二类是负责电能转换的功率半导体，如IGBT与MOSFET，分布于电源和接口；第三类用在传感器中，主要用于各种雷达、气囊与胎压检测。
随着汽车行业“新四化”浪潮深化推进，芯片对于汽车的重要性不言而喻。据悉，一辆智能化的电动车除了装载电机之外，还有搭载驾驶辅助系统、智能座舱、传感器等智能设备。据行业内人士称，智能新能源车对芯片的需求是传统燃油车的3至4倍，未来甚至达到10倍。
值得注意的是，相对于发动机、变速机等传统汽车零部件供应商，芯片作为全球高精端制造业，拥有非常高的门槛，一般企业都没有办法涉及这个行业。世界上真正的芯片被几家大型集团垄断，这也让芯片成为了高科技企业的稀缺资源。根据美国知名半导体产业调查公司VLSI Research正式对外发布了一份《前10大半导体设备厂商营收数据》，可以看到，2020年半导体芯片设备市场规模大约有924亿美元（约6050亿元），同比增长了18%；其中美国企业独占四个席位，日本企业也独占四个地位，欧洲企业独占两个席位，而四家美国企业一共拿下了全球超38.9%半导体设备市场份额，四家日本企业则拿下了全球超19.4%芯片设备市场份额，而欧洲两家企业则拿下了18.3%市场份额。可以说，前十大半导体芯片设备巨头共拿下了全球近76.6%市场份额。由于其他因素，日欧听命于美国，实际上美国几乎论断了全球芯片市场。
外界知道的是芯片短缺问题在2020年底就已显现，但知情人士表示，早在20年前“芯片荒”的问题就有预兆。自2000年开始，半导体行业发展出现了开发与生产的分离。随着全球化推进，由于当时国际通货膨胀需要大量资金，日本美国采取了国内研发海外生产的模式，也就是俗称的代工生产，而这些代工生产集中在东南亚等发展中国家。如台湾是台积电，韩国是三星电子。
根据波士顿咨询集团的数据，截至2020年，台湾和韩国占全球工厂产能的43%。美国的份额下降了7%至12%。由于疫情影响，东南亚、欧洲等主要芯片供应商产能受到影响，再加上去年上半年汽车产销下降，车企对于芯片的订单量减少，这也导致上游芯片制造商主动选择降低产能。
此外，疫情期间人们居家工作生活带动了对平板电脑、智能手机等电子产品的需求。随着5G技术普及应用，消费电子、医疗、工业、通信等其他领域也将向智能化的方向加速发展，进一步瓜分芯片产能。
然而随着疫情防控加强，2020年下半年汽车产销回暖，对于芯片的需求激增。而芯片产能恢复滞后也影响终端产能，根据台媒报道称，网通芯片厂商瑞昱发通知函称，由于供应链交期延长与交货短缺，公司的交货期延长到32周或以上，另外在未来接单后也将暂不安排交期。
进入到2021年，随着汽车产销的进一步回暖，根据中汽协数据显示，2021年第一季度汽车产销，同比增长81.7%和75.6%。尽管目前还依靠库存来抵消芯片不足的压力，但无疑进一步加剧芯片产能短缺现象。
面对芯片短缺现象，目前各个国家市场积极想办法解决。包括中国、美国、欧盟、日本纷纷加大对芯片研发的投入，美国总统拜登提出建议，即投入500亿美元扩大美国本土的半导体生产。欧盟更是计划在未来两三年内投入1450亿欧元，重点冲刺2nm制程芯片，未来减少对美国和亚洲的依赖。
中国作为全球最大的汽车市场，2020年8月国务院发布《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，国家和地方政府相机颁布政策、规划，引导资源、资金、人才等向该行业倾斜。据相关数据统计，中国内地除西藏自治区外的省级行政区均有集成电路项目落地；全国至少有96个城市已在集成电路及其上下游产业布局，涌现了大批企业。
中汽协认为，芯片是全球性问题，第一季度对中国市场影响最严重，预估对第一季度的产量影响在5%-10%，不同车企受影响的情况不同。同时，中汽协也认为，芯片短缺的情况是短期的，二季度就会有所缓解。芯片供应紧张下半年就会好转。
