图文来源：Axios 作者：Alan Amici
目前的车载网络无法支持自动驾驶汽车实时决策所需的数据量。
一个潜在的解决方案可能是大幅改进汽车以太网，这是一种从计算机领域改造而成的汽车网络。
这种方法重要的原因在于，虽然无线网络可以在内部和外部通信方面给自动驾驶汽车提供一些优势，但是这类车辆不能依赖于任何可能出现延迟的网络，这使得有线网络成为最安全的选择。
目前，具有半自动驾驶功能的汽车的网络速度从500Kbps到1Mbps不等。但想要达到完全自动驾驶技术水平，那就需要网络速度接近10~20Gbps才行。
值得注意的是，现阶段汽车以太网系统使用的是铜线。这是由于配置和维护铜的成本相对较低，而OEM也正从改进的铜基系统中尽可能地提高性能。
目前，汽车以太网可以支持1 Gbps左右的网络速度，比现在的汽车快1000倍。预计未来两年网络速度将超过10 Gbps，这将使自动驾驶汽车至少在未来8~10年内能够进行实时决策。
在这个时间框架之后，自动驾驶汽车的进步可能会要求更高的速度，并需要找到新的解决方案。
但是，即使OEM探索复杂的新内部网络，他们也希望减少汽车的配线数量，作为降低汽车重量、提高燃油经济性和增加电动车续航里程的更广泛努力的一部分。
如今的汽车平均含有约1500根铜线，总长约1英里。先进的以太网则需要用更少的资源做更多的事情。
与铜线相关的另一个挑战是它易受电磁干扰，产生干扰数据网络的电噪声。
以现有汽车以太网系统的速度，这个问题已经得到解决，但随着网络速度的提高，相似问题会继续出现，届时行业将需要找到应对方法。
最主要的是，由于自动驾驶汽车对网络速度的要求越来越高，下一代汽车以太网技术对自动驾驶的发展将是一个巨大的福音。
