大块头小食量 4款豪华混合动力SUV推荐
随着地球环境污染日益严重，诸多车企也逐渐行动起来。不过虽然目前电动车产品出新频率极高，像特斯拉、宝马i系列等都拥有极高的人气，但充电资源的短缺始终是限制纯电动车发展的一大瓶颈。于是，同样作为新能源车出现的油电混合动力汽车就可以说担任起节能环保的先锋角色。
除了那些我们经常见到的已经走入寻常百姓家的低价混动汽车，即使在60万以上，也有诸多混动车型存在，并且以大块头的SUV最为积极。谁说大块头就一定有高油耗？这些极尽豪华的混合动力SUV，它们的油耗一样能保持在10L一下，最低的不过6.6L。豪华车，并不代表不环保。
推荐车型一：英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid
官方指导价：61.8-73.8万元
英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid
8月6日，英菲尼迪中国宣布，英菲尼迪QX60 2.5升混合动力版车型正式上市销售。新车共推出两款：QX60 2.5T Hybrid卓越版售61.8万元、QX60 2.5T Hybrid全能版73.8万元。外观方面，QX60 Hybrid与在售QX60基本保持一致，不同之处仅在于前翼子板上镶嵌有“Hybrid”的混动标识加以区分。
英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid
内饰方面，QX60 Hybrid与QX60相同，辅以胡桃木饰板让整体效果更显豪华精致。配置方面，英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid配备主动噪声控制系统(ANC)、三区域温控高级空调系统、带有14个扬声器的Bose音响系统。
英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid
安全性上，英菲尼迪QX56 2.5T Hybrid搭载倒车碰撞预防系统(BCI)、侧面碰撞修正系统 (BSI)；同时行人提醒装置(VSP)可避免纯电动模式下行驶过于“安静”，通过发动机舱扬声器模拟出的声响，提醒车辆周围行人。
英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid
空间布局是亮点，英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid的三排七座布局，可以实现灵活的空间设置，方便各种不同需求。
英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid
动力方面，QX60 2.5 Hybrid装备了2.5升机械增压高性能混合动力系统，续航里程超过800公里。QX60 2.5T Hybrid百公里油耗8.4L，相比普通版车型节油30%。传动系统方面，则采用CVT变速箱，在全转速区间保持快速响应。[page]
推荐车型二：奥迪Q5 40TFSI Hybrid
官方指导价：60.8万元
奥迪Q5 40TFSI Hybrid
在去年的上海车展上，奥迪宣布新款Q5(包括国产版和进口车型)正式在国内上市，其中40TFSI Hybrid车型同样进行了家族化更新，售价为60.8万元。
奥迪Q5 40TFSI Hybrid
奥迪Q5 hybrid在造型上与汽油版Q5几乎没有差别，奥迪家族风格的车身前后部设计与一眼即能认出产品品牌的灯组似乎让我们感觉眼前的车型非常熟悉。不过，Q5 hybrid的车身四周用多处微小的标志以表明其新能源的身份，只是它们并不张扬，仍然秉承奥迪家族的低调风格。
奥迪Q5 40TFSI Hybrid
奥迪Q5 hybrid的内饰设计也与汽油版Q5无异，仪表盘是你能找到的第一个较为明显的功能性差异之处。混动车型由一个标有明显“hybrid”标志的功率表取代了传统车型上的发动机转速表。这个功率表通过清晰的颜色和词语提示来表明当前驱动系统的工作状态，它们有：能量回收状态、电池驱动状态、混合驱动状态以及全力输出状态。而功率表左边也不再是常见的水温表，而是换成了锂离子电池的电量显示。另外一个与传统车型明显的不同之处在中控台中央的一排功能键中，你会发现它新增加了一个“EV”按键，当将其按下时，驱动系统在电量充足的情况下会强制使用电池驱动。除了上述两处差异，Q5 hybrid还能够通过仪表盘中央的行车电脑显示屏以及MMI系统为驾驶员用模拟图像的形式直观的展现当前车辆行驶时的驱动状态。
奥迪Q5 40TFSI Hybrid
奥迪Q5 hybrid的混合动力系统由采用并联方式组成的TFSI发动机和一套电力驱动系统组成，其中2.0TFSI发动机最大功率155kW，最大扭矩350Nm/1500-4200rpm。电驱动系统方面，Q5 hybrid由一个永磁同步电机和锂离子电池组组成。其中，永磁同步电机的输出功率可达40kW，扭矩可达210Nm。两套系统协同工作下的最大输出功率为180kW，最大扭矩480Nm，在这套系统的帮助下，其从0到100km/h的加速时间仅为7.1s，最高时速225km/h。
奥迪Q5 40TFSI Hybrid
变速箱方面，仍然为8速手自一体，不过变速箱内由永磁同步电机和多片式离合器取代了液力变矩器，全新的离合系统在任何情况下都可精确、平稳且迅速地完成操作。8速手自一体变速箱分别进行了改进，变速箱内永磁同步电机和多片式离合器取代了液力变矩器，全新的离合系统在任何情况下都可精确、平稳且迅速地完成操作。官方数据表示，Q5 hybrid综合工况下的百公里油耗仅为7.4L，二氧化碳排放量为159g/km。[page]
推荐车型三：雷克萨斯RX450h
官方指导价：94.5-96.88万元
雷克萨斯RX450h
在售雷克萨斯RX车型于两年前上市，其中包括两款混动车型RX450h，售价94.5-96.88万元。这也是丰田在中国投放的最贵的混动SUV。外形方面，这台售价在RX系列中最高的混动车型和雷克萨斯RX350 F几乎一样，没有那么强劲的肌肉线条但也不失SUV所应有的特性，可以说是恰到好处。当然，混动的车型都会在前后以及两侧找到不同，除了混动的标识外，蓝色背景的雷克萨斯车标就已经说明了一切。
雷克萨斯RX450h
内饰方面，雷克萨斯RX从上一代起就可以用科幻感强来形容，并非对称式的中控台设计十分独到，另外，雷克萨斯第二代Remote Touch信息操作系统的应用也让那个类似鼠标的操作杆有了少许的变化。当然混动版本的内饰也采用了类似木头的风格，方向盘的实木手感相当到位，整体工艺水平都无可挑剔。
雷克萨斯RX450h
由于指导售价已经超过了90万，所以这台RX必然是真正意义的顶配，你能够想到的它几乎都能拥有了。从前排来看驾驶席座椅记忆、GBOOK、前排加热通风功能、二代Remote Touch信息操作系统等等，都是很有看点的，当然这后排也增加了两块屏幕，全尺寸的天窗也配备了，只可惜无法打开，而主动巡航系统等让人期待也是目前流行的配置在RX450h里面也均属标配。
雷克萨斯RX450h
动力方面，RX450h依然搭载RX350上的那台3.5L发动机，拥有183kW的最大功率和317Nm的最大扭矩。不过其变速器已经更换为CVT，电动机也将贡献最大50kW的动力。相比普锐斯和CT等轿车，混动的RX电池组更大，并且是前后两部电动机，收集能源以及推动车身会更高效。
雷克萨斯RX450h
而在实际行驶中，RX450h在起步以及电池电量充足的情况下都不会启动发动机，电动机可以提供一个出色的扭矩，只要轻踩油门即可。当然它也提供EV纯电动模式，但实际上它无法坚持过长的里程数就会导致电量耗尽。不过在油耗方面，RX450h在我们的实际测试中可以获得6.6L的出色成绩。[page]
推荐车型四：大众途锐3.0TSI Hybrid
官方指导价：110.5万元
大众途锐3.0TSI Hybrid
大众新途锐是2010年推出，之后它并没有停止更多车款的引进。2011年，混合动力版的新途锐正式上市，售价109.34万元。它是大众在华推出的首款油电混合动力汽车，不过并没有降低其特有的越野性以及舒适性，在此基础上新途锐增添的混动模块将它的油耗标准降低到一台紧凑级轿车的油耗水平。
大众途锐3.0TSI Hybrid
混合动力版途锐和普通版途锐在外形上的变动并没有想象中那么悬殊，除了一些LOGO和轮毂的不同外，基本上都是一致的。新途锐完全传承了大众的风格，相比上一代而言新途锐更增添了一些直线条，宽大的一体式前脸让整车看上去更加大气，而LED大灯独具个性，日间行车灯功能更是融入其中。而混合动力版则在车头右侧的添加了“HYBRID”的字样。不过，混合动力版的途锐没有了备胎，原有的备胎放置的位置已经被蓄电池占据。
大众途锐3.0TSI Hybrid
内饰方面，新途锐并不像新辉腾那样纯手工打造，但它绝对是目前德系豪华SUV的代表之一，新途锐的设计更加现代、但又不失简约。经过改进的方向盘极富手感，相比上一代而言直径更小，这也意味着更加适合操控。混动版途锐给人感觉更加细腻，更加具有科技感
大众途锐3.0TSI Hybrid
新途锐增加了许多配置从而提高整车的舒适度。例如前后排座椅都配备三档的加热功能、而前排座椅还配备了夏季经常会用到的通风功能。大尺寸的全景天窗也算是亮点之一，要知道该配置曾是许多MPV车型的宣传重点，相比上一代的小尺寸天窗，360度可视探头等等，新途锐在舒适化配置上增强不少。
大众途锐3.0TSI Hybrid
动力方面，新途锐混合动力车型上所装备的混合动力系统核心部件包括：采用机械增压技术的V6 TSI发动机(最大功率245千瓦/333马力)、8速自动变速箱驱动单元和中央差速锁，以及安装于发动机和自动变速箱之间的混合动力驱动模块。途锐混合动力车型以完全电力驱动可以达到50公里/小时的速度，而和其他混动车型不同的是，在滑行的时候，离合装置还将发动机与8速自动变速器的完全脱离，使发动机拖拽效应产生的阻力得以消除。油耗的表现上最为直接，由于这套的系统的贡献，新途锐在堵车以及临时停车状态下，发动机都是不运转的，并且滑行的时候没有了发动机的阻力可以滑行的更远，在加速的时候电动机也能够起到推波助澜的作用，所以百公里城市综合油耗可以轻松控制在10升油以内。
