蔚来ES8，汽车圈的朋友大概无所不知吧。它之所以能成为当下的“网红”车型，其实是因为从“出生”那一天便被笼罩上明星光环，不过这大概是归功与他的“大哥”——EP9吧！而作为汽车圈的“网红”车型，似乎没点“绯闻”就不算“红”。近日，就有声音爆出蔚来ES8续航短的问题，那么究竟是真短还是假短呢？于是我们带着这个问题真实的体验了一次蔚来ES8。
静态部分这次就不做过多介绍了，如果想详细了解的朋友，请点击链接查看：《27万=4秒+全铝车身+7座 实拍图解蔚来ES8》
静态简单回顾：
车型亮点
动力及性能模式
续航测试
由于中途在密云服务区进行休整，车辆熄火，导致本次里程与时间中断，所以第三段只能重新记录，不过并没有太大影响，我们可以最终将数据加起来，得出最终结果。
| 测试出发前剩余续航330km（未满电） | 实际行驶里程（134.6km） | 实际消耗续航（206km） | 剩余续航里程 | 实际总里程（表显行驶里程+剩余续航） | 实际行驶里程与续航里程差值 |
| 第一段里程 | 17.8km | 42km | 288km | 305.8km | -24.2km |
| 第二段里程 | 63.4km | 78km | 210km | 291.2km | -38.8km |
| 第三段里程 | 53.4km | 86km | 124km | 258.6km |
-71.4km |
如上表所示，我们可以看出，ES8随着行驶里程的增长，实际行驶里程与续航里程差值在逐渐增大，实际总里程也在逐渐较少。其中当行驶至134.6km时，实际消耗了206km的表显续航，由此我也能看出，如果按照这个差值计算，出发时的330km（未满电）表显续航，将会在实际行驶中处于258.6km以下。（本次测试条件较为复杂，有拥堵、高速、山路，对车辆续航考验及影响还是较大的）
不过在这里我想多说几句，其实在行驶过程中影响电动车的续航因素有很多。
整车重量、电池容量、驾驶习惯、轮胎类型以及环境和天气情况等因素的不同，其实对电动汽车的影响也是不同的，当然也会包括电机功率的大小也是对续航有很大的影响的。如果您追求性能，续航肯定就会压力，反之输出功率小了对于电池的消耗也就更低。所以综合以上因素，您大概就能明白，为什么ES8搭载70kWh的电池包有时却只能跑200多公里的原因了。
驾驶感受
ES8的底盘采用了空气悬架，并可随车速的快慢而自动调节车身高度，在舒适驾驶模式下，当行驶车速<65km/h超过30秒或低于35km/h时，由空气悬架使该车整体回到标准高度，可使该车在通过不规则路况时能更具舒适性和通过性。
在运动驾驶模式下，当行驶车速>90km/h维持30秒或车速大于110km/h时，车身会随着行驶速度自动降低，使车辆在高速行驶中重心更低行驶姿态更稳定。
总结：经过这两天时间与蔚来ES8的近距离接触，其给我的印象是，动力性能和智能人性化表现很不错，也很有驾驶质感，都已经达到该级别较为不错的水平，但续航能力方面确实还有提升空间。不过从现在蔚来推行的充电服务体系来说，似乎并没有想用更多的资金来增加车辆的续航里程，而是更多的去做充电服务体系。但如果蔚来真的能将此体系做好的话，相信会有更多的用户来为其买单。
以上便是此次试驾与大家分享全部内容了，如果大家想了解ES8在赛道中的表现，请点击：《赛道试驾蔚来ES8 它除了性能好还有什么？》
