理讼探付中国石油和化工标准与质量11月（下）任爱国江苏省特检院江阴分院江苏江阴214400辛商要衣文分析研究了一起压缩空气管道生爆炸。、分析了爆炸事故的原因，提出了有效的预防措施1事故概况10年江阴市某钢厂发生一起压缩空气管道爆炸事故，事故造成1人死亡，1人重伤，直接经济损失超过200万元。
2设备主要技术参数空气压缩机为往复活塞式油润滑压缩机，使用的润滑油为220号压缩机油，压缩空气出口压力。8Mpa.压缩空气管道未经设计单位设计，是单位内工程技术人员自行设计，安装过程未经监检，材质20，规格①219mmX6mm，空气储罐设计压力0.98Mpa，设计温度KXTC，材质Q235B，公称厚度8mm. 3爆炸原因分析爆炸后图片如下，为爆炸后的管道，为打开人孔后空气储罐。
打开人孔后空气储罐爆炸发生在空气压缩后到生产系统之间的管道上，炸开的管道内壁有明显的油污及炭黑，爆炸管道未见明显塑性变形。储气罐人子孔打开后有许多油污，在爆炸发生前曾出现压缩空气管道阀门法兰密封渗油的现象，但未引起使用单位重视。
分析认为，压缩机工作时活塞和气缸为矿物油润滑，它是一种可燃物。该压缩空气系统中未有压缩空气除油及冷却装置，致使压缩的气体中含有一定滑润油。压缩机工作时，滑润油与高温、高压的空气在压缩机中不断进行压缩，发生氧化分裂反应。反应产物与压缩机内的金属磨削物、吸人气体中的灰尘杂质混在一起沉积在压缩机排气阀和管道内形成积炭。时间越长，积炭越多。当积炭较多，压缩机排气阀会出现动作不灵活或关闭不严，造成压缩机排出的气体回流并重复压缩，压缩气体温度迅速升高，较高的气体温度又加剧了润滑油的氧化分裂反应，润滑油闪点下降。当压缩气体温度升高达到润滑油的闪点，积存在管道内的润滑油开始燃烧和爆炸。一般当积炭含油达30%，润滑油的氧化分裂产物、油雾和空气就形成了爆炸性混合气体，就会发生爆炸事故。
4影响压缩空气管道爆炸的主要因素4.1压缩空气温度空气压缩后温度过高，不能有效地控制，若超过某一个极限值时，会产生大量的爆炸性混合气体，在条件具备的情况下，会导致爆炸。这个极限值是个变值，与管道的沉积物的厚度相关。
4.2积炭厚度若排气温度不增加而积炭厚度不断增加，将会降积炭自燃温度界限而发生自燃。积炭越厚，自燃极限温度越低；积炭越薄，自燃极限温度越高。一般积炭的厚度为1mm时，极限自燃温度为160°C. 4.3润滑油质量在空气压缩机运行中，使用不合格油品，在检修中用易挥发油类清洗，当空气压缩机运行时，造成可燃物大量挥发，运行温度等条件一旦具备，就可能引起燃烧爆炸。
5预防措施U）严格控制排气温度，配备后部冷却器，并合理选用冷却水水质、及时清除冷却器管壁和缸冷却水腔壁的结垢，还应控制冷却水的进出温差不大于urc.在压缩机出口排气管线上*靠近气缸的地方增设热电偶，对排气温度进行检测。将所有检测温度接入压缩机现场的仪表柜上以供显示。超过此值即进行声光报警，提醒操作人员及时处理。
于215°C，化验合格的压缩机油。从实际运行经验来看，使用闪点过高的油，由于其馏分重，黏度大，胶质含量多而存在安全隐患。一般低黏度和深度精制的润滑油残炭值低，在使用中不易积炭。压缩机油不得与其它润滑油混杂存放，对空压机的单位运行时间内耗油量进行记录、统计，润滑油要达到适当，不能过量或不足，对耗油量异常增加要停机检查空压机的密封情况。
气管路。严格进行维护保养与检修操作是预防压缩机爆炸的重要手段。空压机发生排气管爆炸的事故调查发现，在排气系统中有较多积炭，究其原因是此压缩机在维护时大多数积炭未被去除。排气阀上的积炭使排气阀关闭不严，造成泄漏和带来重复压缩，使排气温度升高，使高温压缩空气直接进入储气罐。在压缩机日常维护保养与检修过程中，对排气阀上的积炭清除和对排气管（特别是弯管部分）及储气罐等清扫尤为重要。有资料表明：当积炭的厚度为1mm时，极限自燃温度为160当积炭沉积物厚度为2mm时，极限自燃温度在150°C；当积炭厚度为3mm时，极限自燃温度为115°C.因此，确保空气压缩机的安全，定期清理积炭是关键。
防止吸人灰尘多和a有硬颗粒的气体。当a有灰尘和杂质的空气被洗入气缸后，不仅造成汽缸镜面和活塞杆的磨损，而且由于汽缸内的高温，有些杂质和油混合物易粘附在气阀、汽缸壁和活塞槽中形成积垢。通常在金属网滤风器上浸锭子油，当污浊空气通过时，灰尘和杂质经滤网的阻隔和油的吸附作用使之粘在铁丝网上。清洗滤网用1%5%的苛性钠溶液煮沸清。
6总结压缩机和压缩空气管道在很多单位普遍使用，但很多单位不重视安全管理，*后酿成重大安全事故。本文通过分析压缩空气管道爆炸的原因，只有重视安全管理和采取正确的预防措施，才能有效消除了空压机事故隐患，确保安全生产。
