作者 |田大鹏
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
9月23日，据外媒报道，特斯拉正在对美国总统乔·拜登（Joe Biden）政府以及美国一家上诉法院施加压力，要求迅速采取行动，对未能达到燃油经济性要求的汽车制造商提高民事处罚标准。
此消息一经披露便引发外界对于特斯拉的关注。对于特斯拉此举，分析人士称这或与特斯拉主要盈利模式密切相关，在该人士看来，特斯拉盈利中主要业务不是来自汽车而是“卖炭”。以特斯拉公布的财报数据为例，2020年特斯拉首次实现全年盈利，特斯拉通过出售碳排放额度赚取16亿美元，远远超过7.21亿美元的净利润。这意味着如果去除这项收入，特斯拉在2020年可能会出现净亏损。
在美国上一任总统特朗普的任期内，特朗普几乎是对燃油车采取宽松政策，甚至直接修改规则，让碳积分的价值降低，这导致特斯拉在“卖炭”时得到的收益减少。这也是特斯拉要求美国政府提高对未达标燃油经济性的汽车制造商的民事处罚标准的直接原因。
对于美国关于燃油经济性的标准最早可追溯到奥巴马政府时期，在奥巴马政府任期内，美国签署《巴黎气候协定》，并颁布了有关汽车燃油经济性的新法案。该法案旨在将汽车的燃油经济性提高至平均23.2 km / L，主要目标是以2025年为目标逐步提高燃油经济性。而且，它要求汽车公司每年将燃油经济性提高超过5％。
如今，拜登当选美国总统，重新加入特朗普退出的《巴黎气候协定》，并承诺2025年将碳排放量相比于2005年的水平减少26％至28％。除了重返巴黎协定之外，拜登政府还提出一项1.7万亿美元的计划，并利用额外的私营部门以及州和地方投资，总计超过5万亿美元，实现2050年100％的清洁能源经济和零排放。无疑，这对于美国汽车产业来说释放出一个明显信号，新能源汽车将迎来利好。
与现实规划相反的是，美国传统汽车制造商对于美国政府的减排调整表示反对。包括通用、丰田福特和大众在内的多家大型车企的代表团体要求法院驳回特斯拉的请求。他们认为，提高处罚力度可能会让他们每年至少损失10亿美元。据了解，如果对法案进行重新调整，则遭受最大损失的公司将是Stellaantis（PSA和FCA合并的新公司）。特别是前FCA，已经因未能在2017年达到燃油经济性标准而被罚款7900万美元。如果对该法案进行调整，将面临5.9亿美元的巨额罚款。
在一个月前，也就是8月5日，美国总统拜登与通用、福特和菲亚特母公司Stellantis等美国主要车企CEO共同出席一场以电动车和燃油经济性标准为主题的活动。值得注意的是，在这场“汽车减排大会”上，到场的车企均为美国主流传统车企，而新能源电动车代表特斯拉却没有在邀请之列。特斯拉CEO埃隆·马斯克也通过社交媒体发布牢骚：“特斯拉没有被邀请参加似乎很奇怪。”
据分析人士称，特斯拉未被邀请在列，可能与美国汽车工人联合会相关。到会的车企均为“美国汽车工人联合会的三大雇主”。而在过去的几年里，马斯克公开反对在加州弗里蒙特汽车厂让特斯拉员工成立工会的努力。今年3月，美国国家劳工关系委员会命令马斯克删除2018年的一条反工会的推文，并让一名因为劳工组织工作而被解雇的员工复职。可以说，马斯克与拜登政府希望扩大美国制造业就业的愿景背道而驰。
此外，北美汽车华商俱乐部主席缪云渠在接受汽车预言家采访时透露，特斯拉与加州工会以及美国汽车工人联合会存在一定矛盾，而拜登民主党为了争取工会票仓所邀请车企自然不包含特斯拉在内。另外美国密歇根州本地工会最近做出一项声明，提出从内燃机向电动车转型不得伤害工会成员工作机会。底特律城市所在的密歇根州作为汽车劳工大州，特斯拉的所作所为成为其头号“劲敌”，因此特斯拉也就不在邀请之列了。
分析人士认为，拜登召开“汽车减排大会”大会，传统燃油车企表现出反对特斯拉与会；针对美国政府对燃油经济性未达标的汽车制造商，特斯拉表示要求政府提高民事处罚标准。这一前一后的两起事件对比来看也值得耐人寻味。
