在本届广州车展前夕的大众之夜上，大众XL1再次与国内观众正式见面，这款车型由一台48马力的两缸800cc柴油发动机和一台27马力的电动机来共同驱动，百公里综合油耗不足1升，首批量产250台。
大众XL1车身长度和宽度为3888mm/1665mm/1153mm、轴距为2224mm，采用标准的两门两座布局，漂亮的剪刀门令人印象深刻。以Polo为例：Polo的车长(3,970毫米)和车宽(1,682毫米)与XL1接近，但其车身高度却达到1,462毫米，超过XL1。
大众XL1量产车外观设计奇特，车身中后部的造型区别于传统车型，符合空气动力学原理，更为降低油耗打下坚实基础。官方资料显示，大众XL1的风阻系数仅0.189，达到了目前量产车中最低。大众的家族式设计在XL1上亦有体现。而全LED头灯和极具线条感的LED行车灯尤其醒目。
内饰部分XL1同样以简洁为主，不仅考虑到合理减重，更简化操作;XL1没有配置传统的车外光学后视镜，取而代之的是位于车身门板上的两个LCD电子倒车镜。较薄的座椅，最简单布局、碳纤维的面板都给我们带来了一种全新的内饰风格。
底盘部分采用了大中特制的轻量化底盘设计，前双叉臂式的悬架提供良好的方向响应，后悬架则采用了半独立悬架以降低悬架复杂程度，降低车身重量，同时也可以容纳电池组等部件。车身部件大部分由碳纤维材料构成(还采用了轻量化、高性能的陶瓷制动盘)，并辅以CFRP高强度增强型的碳纤维塑料的防倾杆以提升刚度，保护乘员安全。
在经过种种轻量化设计之后，整车重量仅为795公斤，其中包含了重227公斤的驱动装置、153 公斤的行驶机构，80公斤包括2个筒形座椅的设备，以及105公斤的电气系统，余下的230公斤便是车身重量。
XL1由一台48马力的两缸800cc柴油发动机和一台27马力的电动机来共同驱动，配合5.5千瓦时的锂电池组来实现超高的燃油经济性。根据官方资料来看，在等速模式下大众XL1的百公里油耗仅0.9升，而每公里的二氧化碳排放只有21克。当然了，别看XL1的油耗低，由于车身重量轻，其在加速性能方面并不算太差，0-100公里/小时加速仅需12.7秒，最高车速可达160公里/小时。
其他方面，XL1采用插电式设计，一次充满电之后可以以纯电动模式行驶50公里，标配10升的小油箱，但依旧可以让总续航里程达到500公里。
XL1的出现意味着大众在混合动力领域的技术实力将得到更全面的展示，同时这也意味着未来混合动力车型的发展天地还是非常广阔的。当然这款未来引入国内销售的可能性不大，不过从推广方式来看，大众可能以租赁的方式推广这块车型。
