提到油耗高，司机师傅们应该会很头疼，毕竟这是切实关乎自己钱包的事。所以掌握油耗高的故障原因就很重要了，今天就来和大家伙聊聊不常见的油耗高故障点。
这个系统常常会被人们忽略，但是说到油耗高它绝对是不遑多让，师傅们可以先猜猜是什么系统！
据研究显示，增压空气温度每降低10℃，柴油机功率可提高2-3%，也就是说，适当降低进气温度，是可以减少燃油消耗的。
另外，冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大，柴油机空气进气量不足，冷却效果等主要指标降低，影响柴油机正常燃烧，造成柴油机冒黑烟、排放超标等一系列问题。
接下来我们通过一则案例来看看这到底是怎么回事。
故障现象
油耗高，水温上不去
故障排查
步骤一
使用诊断设备读取故障码，显示风扇控制线路故障。
步骤二
测量风扇线束，转速三根线电压信号正常，两根风扇控制线束都是3.5V。但是其中一根控制线偶尔达到了24V左右，说明该线存在与电源短路的情况，熄火后，摇动线束确定故障点。
步骤三
重新包扎暴露在外的线头后故障解决。
故障小结
本案例是由于风扇离合器的电路故障导致风扇一直处于高速档的工作状态，因此水温上不去，油耗也有所提高。水温低造成车辆油耗偏高非常常见，我们知道车辆冷车起动的时候会采取小循环，也就是此时冷却液进行发动机内部循环，不经过散热器。目的呢就是让水温迅速升高，防止低温造成排放差和油耗高。
汽车风扇工作原理
机械式风扇为了减少发动机功率损失，节省燃料，发动机多采用风扇控制装置，以便控制冷却风扇与驱动带盘的接合与分离。常用的风扇控制装置有液力离合器、自动离合器和液力偶合器三种。
电动风扇当发动机在低温时风扇不转动，待温度升高后风扇转动，它是由电动机来带动的，如桑塔纳轿车采用电驱动双速风扇。
汽车风扇的高低速是由热敏开关唯一”控制的，此开关有两档，安装在水箱上，检测水温。它把两档信号给继电器再导通不同的开路，控制电子扇的高低速。
打开空调，两个扇都应该转。但应注意，空调和电子扇是两个相对独立的系统，是由两个电脑控制的。
汽车风扇是安装在水箱后面的（靠近发动机舱一侧），开启时是把风从水箱前拉进来的；但也有个别车型风扇是装在水箱的前面（外侧），开启时是把风往水箱方向吹的。风扇的启动，是根据水温情况自动开启或停止的，当车速快的情况下，由于车辆前后之间的空气压差，足以起到风扇的作用而使水温维持在一定的程度，所以，此时风扇可以不工作了。
电子扇是为了控制发动机水温不能过高，它有传感器，电子扇，芯片等组成，水温一般超过90度，传感器动作，电子扇开启，使水温降低，冬天气温较低，水温也较低，电子扇一般不开，是为了保护发动机不在过冷和过热状态下工作。
汽车散热风扇种类
汽车散热风扇根据其工作原理的差别，具有不同的种类。具体包括：一种是硅油离合器散热风扇，是靠硅油热彭胀特性来带动风扇转动；一种电磁离合器散热风扇，是用电磁场吸合原理带动风扇。主要的好处就是只有在发动机需要降温时才带动风扇，尽量降低发动机的能量损耗。
