在6月新能源车销量公布之后，背后的动力电池厂商出货量也水落石出。根据统计，6月排名前十的电池企业合计贡献了市场92.78%的装机量，马太效应非常明显，而在这排名前十的供应商中，也开始出现分化。
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宁德时代再次绝对优势成为6月出货量最高的电池企业，市场占有率高达50.04%。而一直尾随在身后的比亚迪，变成了来自韩国的LG化学，原因自然是因为特斯拉销量大涨，同时需要更多电池的后驱长续航版产量也在提高，6月达到了5863辆，占比超过了50%。此外，LG化学的另一个客户别克，也在积极生产新车Velite 7，让LG化学出现了很大的增长。
比亚迪则受到了一些困扰，虽然新能源车销量在环比增长之中，但相比去年同期依然有较大幅度的下滑，同时6月整个车企的新能源车销量都不敌特斯拉一辆MODEL 3，想必也是有些面子挂不住，好在7月新车汉就会上市，订单已经超过2万的汉，肯定会让比亚迪的电池出货量大涨。同时安全性很高的刀片电池，也吸引了很多车企的注意，接下来很有可能会跟比亚迪展开合作。
其它方面，中航锂电、国轩高科等厂商，虽然也跟一些新能源车销量不错的车企展开了合作，但出货量难以跟前三名相提并论。国轩高科在大众入主之后，估计在年底的出货量会迎来一波爆发，届时将会超过中航锂电，成为国内第四大电池供应商。
在我国电动车发展早期，比亚迪依靠垂直的产业链体系，自家的电池出货量很长时间内都是独占鳌头。此后宁德时代抓住了三元锂电池的机会迅速崛起，现在已经跟很多头部车企成立了合资公司，领先优势愈发明显，跟比亚迪的差距也在拉大。
后者则遭遇到了韩系厂商的挑战，加上外资品牌纷纷入股我国电池的电池供应商，氢云链认为日后我国的电池厂商会形成“一超多强”的格局，宁德时代独占鳌头，LG化学、比亚迪和国轩高科三足鼎立的局面。不知道小伙伴怎么认为呢？
