装置改造后的遗留问题与对策（1）增压氢压缩机存在设计上的先天不足，运行时热应力过大，造成机体振动严重超标，事故频繁，被列为中石化集团公司的重大隐患设备。故委托沈阳气体压缩机厂对增压氢压缩机的部分结构重新设计、改造。主要内容包括：重做基础；更换一、二级进排气缓冲罐；更换气缸和中间接筒；填料采用少油注油润滑；刮油环更换安装。另外，在2000年增设一台打气量（标准状态）为35000m3/h的增压机作为备机。
（2）重整装置已扩能改造，但产品分离器并未扩能，其分离能力已不能满足目前高负荷运行的需要。致使部分液化气随氢气气流带到增压氢压缩机机体，气缸结焦比较严重。影响装置安全长周期运行。因此，在增压氢压缩机一级进口处再增加一台气液分离器，以提高分离效果。
（3）重整液化气原设计为经碱洗、砂滤脱除其中的氯化氢和硫化氢后送液化气回收装置处理。由于碱洗法存在以下缺点：碱液pH值不易控制，脱除效果差；碱渣易堵塞管线，造成受排碱困难；
设备易腐蚀；碱洗法易被水饱和，给下游带来麻烦；废碱液处理不当会造成对环境的污染。为确保重整液化气的质量，1995年将砂滤器改为装填低温脱氯剂，碱洗塔作为沉降罐。由于物料在砂滤器内停留时间只有7.5min，远小于*小停留时间（20min），造成脱氯剂床层吸附时间不足，难以保证液化气中氯化氢和硫化氢均小于0.5LL/L.如将碱洗塔改为脱氯塔，采用低温脱氯剂，两塔串联运行，则两者的停留时间之和将达到25min，脱氯剂有充足的时间吸附液化气中的氯化氢和硫化氢，保证产品合格。
