加州电动汽车初创公司Rivian 4月6日表示，该公司2022年第一季度生产了2,553辆汽车从而使其有望在今年实现25,000辆电动汽车的生产目标。
Rivian还报告称，它在第一季度交付了1,227辆车。也就是说，虽然第一季度产量已经是去年第四季1,015辆的两倍以上，但实际交付只有一半。对于Rivian来说，快半年似乎还是没有渡过产能和交付的难关。
这些生产的车辆中包括Rivian R1T皮卡、R1S SUV以及一款电动货车，初期主要供应给电商龙头亚马逊。亚马逊持有Rivian约20%的股份。
去年第四季度Rivian首次开始生产和交付其R1T电动皮卡车。与去年第四季度的1015辆相比，Rivian今年第一季度的产量增长了150%。除了产量之外，交付量也有所提高，但没有那么明显，与第四季度的920辆相比，只增长了22.5%。
该公司在一份监管文件中表示：“这些数字符合公司的预期，并且它相信它有能力实现在 2022 年 3 月 10 日第四季度财报电话会议上提供的 25,000 辆年产量指导。”
然而，6日Rivian股价大跌4.95%、收40.10美元，延续前一日惨跌9.33%的颓势。截至4月6日，Rivian股价累计下滑61.33%。但是周二盘后交易中，Rivian 股价上涨 1.45% 至 42.80 美元。
分析师曾预计Rivian在2022年的电动产量将接近4万辆，但俄罗斯跟乌克兰的战争及大流行的残余影响加剧了供应限制，这使得该家公司不得不调整其目标。
Rivian CEO RJ Scaringe在3月份的第一季度收益电话会议上告诉投资者：“我们现在面临的最大制约因素确实在于供应链。这确实是一小部分零件，供应商的增产速度跟我们生产线的增产速度不一致。如果不是因为供应商的限制。我们有信心今年可以实现超过5万辆的产量。”
产能不够交付不足
第一季度的生产结果表明，Rivian似乎已经成功地渡过了一些生产瓶颈，这些瓶颈常常困扰着试图扩大经营规模的汽车制造商–尤其是在最近被反复提及比较紧张的供应链中。
当Rivian首次开始生产和交付其R1T电动皮卡时，第四季度的产量比1015辆增长了150%。虽然交付量也有所提高，但没有那么明显，跟第四季度销售的920辆车相比，仅增长了22.5%。
其实国内国外的电动汽车制造商都曾在初期面临过野心高涨和产能地狱的情况，无论前景有多好，很多造车新势力“出生”就得面对产能这一大关，成功熬过产能地狱阶段才能再聊别的。
美国电动龙头特斯拉，国内造车新势力蔚来和小鹏也都经历过向死而生的阶段，只有打通量产和交付这个链条，才算真正被盘活。
由于Rivian这家造车新势力目前仅有一座位于美国伊利诺伊州的工厂，年产能为15万辆，目前的产量和订单需求远远不匹配。虽然，后续规划中Rivian将继续追加50亿美元左右投资，在德克萨斯州建造第二工厂，目标是于明年第二季度正式投产，但这仍不是解决现下问题的直接办法。
马斯克曾在Rivian春风得意万众瞩目的时候建议先让他们（Rivian）的第一个工厂运转起来，以可承受的单位成本实现量产是极其困难的。等着这些问题都解决了，实现正毛利率就是下一个噩梦。
耐心消退注意力转移
换个角度来看， Rivian在3月市值下滑幅度最大，达25.64%。3月初，Rivian宣布将对预订车辆的价格大幅上调20%，遭到客户强烈反对后，公司很快撤销了涨价计划。
尽管如此，Rivian遭到了一名股东的起诉，该股东声称公司隐瞒了产品定价过低的事实，以至于该公司在2021年11月完成IPO之后不久就需要提升价格。
本周，Rivian宣布将根据车型的不同，将皮卡和SUV的价格上调17%-20%。
在客户迅速发出强烈抗议后，特别是那些很久以前就已经存入了存款的客户，里维安做出了让步，对那些已经存入了存款的客户进行了调整。新客户只会面临更高的价格。
其实留给Rivian的时间和空间都不多，不仅是市场的耐心有限，主要是竞争对手也都紧随其后。
将于明年开始生产的特斯拉的赛博卡车（Cybertruck）和第二季度福特将推出的F-150纯电动版都是万众期待的强有力的竞争对手。甚至有专家提前预测2022年卡车这一细分市场的主力军可能将是福特。
确实由于供应链的问题，全球车企都会有所影响，所以第一季度Rivian的产量和交付虽然有所提升，但仍然没有达到预期，接下来希望产量交付提升的速度快过耐心的消退。
