我动笔时人在杭州，但前天下午试驾 Polestar 2 的感觉却依然萦绕不去。
试驾前 Workshop ，听到极星工程师说要与 Model 3 直面竞争，我曾心里一笑。但试驾完，对于这款车，我却有较高的认同。它飞扬的外表、表现优异的驾控、在细微处的用心以及原生的 Android Automotive OS、乃至于本地化的适配，都让我在简单试驾后，对它有了一定的信心。
甚至脑海里有了一句话：Polestar 2 向左，Model 3 向右。
计划在今年年中交付的 Polestar 2 ，补贴前官方指导价并不便宜，区间为 29.8 万元-41.8 万元。最先交付的是首发限量版，电池容量 71 千瓦时、NEDC 续航里程 450 公里，选装高性能套件后最高时速 205 km/h，零百加速 4.7 秒。
今天的文章，主要谈谈个人感受。
一、折纸、星标、字体、Weave tech
Polestar 每次说自己是一家以设计驱动的高性能电动汽车品牌时，我都有点吃惊。
这种吃惊，来自于难以理解，以及由此引发的不认同。
但前日下午，当我真的看到、摸到、坐进 Polestar 2 时，却被这样的精致、个性、用心所打动，开始有了认同。
印象深刻的有几处。
首先是星标。这是一个极其精致的图案，并在不经意间打动你。
一处在全景玻璃天窗上，潜藏在车顶灯开关的上方，一抬头撞进心里；另一处在炭素黑、六棱中空式挡杆的内部，一低头就能感觉它的棱角。
其次是 Weave tech 。它的座椅采用了潜水服的Weave Tech 材质，舒适、细腻。官方表示它防水且易于清洗，同时为整车减重了 7.5 公斤，有更好的轻量化。
或许是被这个打动，我非常喜欢 Polestar 2 的环保气质。尤其是官方称为板岩色环保材质搭配黑槐木的那一套内饰。
因此，我也非常不喜欢现场的那一套大麦色 Nappa 真皮的内饰。现场有位朋友跟我争，展现了极「没品味」的美学素养。这套 Nappa 真皮内饰，我上官网查了下要多加 5 万。我的建议会非常直接——不建议。
第三是折线、几何图形与「跑车头盔」的整体设计。Workshop 上，Polestar 的人说折线的灵感来源于日本折纸。我同样不理解，但当这款车与其他人开来的 Model 3 放在同一场地时，我懂了。
通过折线、几何图形在关键部位的节制应用。譬如引擎盖两侧的折角设计、后备箱上方的折线、乃至整个形面，Polestat 带有很强的雕塑感。
整体的造型，比旁边的 Model 3 更能打动我。
还有 Polestar 的高腰线。这样的高腰线，我们起初认为是为了抬高底盘确保安全的设定。但认真看过去，会发现它的驾驶舱会比普通车显得更低趴、更具运动感。
官方说灵感来自「跑车头盔」，以图形勾勒的手法，以隐藏式的A柱和熏黑的B柱设计，从而营造出运动与攻击的气势。
「全面的极简设计是极星品牌的重点。」这是官方材料中一句。我有点担心，Polestar 2 在美学上的冲击，是通过双眼、双手才能感受到的。普通的照片、甚至视频，都很难让人体验到这样的美学冲击。
譬如，我们现场看到「白」。这种白会比所谓的珍珠白显得更冷冽、更清澈，更纯粹。官方称为「雪晶白」。但如果没有亲眼目睹，你会很难想像。
又譬如，车尾部「极星 2 」这几个字，比市面上百分之九十以上的车型字体都要漂亮。这个字体也是特别设计，类似无衬线体，但又有一线细微的变化。
我自己其实也没想到，设计真的如此打动我。
如果你看完对 Polestar 2 的美感兴趣，我强烈建议把它开到阳光下，不要在室内、不要在灯光下。只有这样，你才能感受到它在设计上的冲击。
二、谷歌 OS
在被设计打动之前，我对 Polestar 2 最大的期待来自于谷歌 OS。官方说是内置原生的安卓车载系统（Android Automotive OS）。
这套系统，让我在 Polestar 2 内待了好久，并拍摄了上面这个视频。
严格来说，我拍摄的这套 OS 并不是量产版。因为极星给出的依然是工程车，所以也并没有上路体验。
但它的很多特性，却契合我之前的想像。
譬如，卡片式的设计、设计服务于功能的理念。
这样的设计思路来源于 Google Now，目的是提供更为简洁直接的信息呈现。
在 Polestar 2 上，这非常直接地体现在主界面上。Polestar 2 车机主界面上有四个「文件夹」，这些文件夹内的 App 都可以拖动、设定，
只要你打开了其中一个 App，譬如导航地图，当回到桌面时，文件夹就会只显示这个 App。
这是我很想深度体验的地方，包括跟安卓一样、潜藏在面板上的 HOME 键。
谈到 OS，还必须要谈谈本地化。
这种本地化，在 Polestar 2 上体现在 Google 商店被华为应用商店取代；也体现 Google 地图被高德地图所取代。
谈到高德地图，Polestar 2 有个一个特别适配——那就是搭载了「电量地图」。
从官方描述来看，这个「电量地图」会基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围，并提供「电量智能路线规划」，显示出沿途充电桩信息，供用户选择，也可以一键加入途径点。
这个功能，一直是我期待能够在蔚来、小鹏车机中实现的。「加电」App 是当下我认为最好用的纯电出行路径规划软件，但高德地图「电量地图」如果真如描述中那么好用，那它很可能会战胜「加电」。
这是作为一名纯电车主的关注和思考。
三、场地上的飞扬
运动是除设计之外，Polestar 2 的另一个重要基因。
虽然这一次试驾，给我们的时间不长，前后只在场地内跑了四圈，但有些感受可以说一说。
首先说明下，试驾的 Polestar 2 是装配有高性能套件的，包括 20寸锻造铝合金轮毂、4 活塞 Brembo 卡钳、Ohlins DFV 双流阀减震器等等。
先说侧倾支撑的感受。从缓慢加速到剧烈驾驶，它给我了更强的大角度、高速机动的信心。相较于早前试驾的另一款高性能纯电 SUV，它的重心更低，能够支撑我以更高速度做出连续机动动作。
百公里加速进入了 4 秒俱乐部，Polestar 2 的动力输出直接。零百加速时的负荷加载线性，强压迫感的出现会跟随速度递增。
最后两圈，现场教练将 Ohlins DFV 双流阀减震器调整到前 1 后 3 的赛道模式。从驾乘感受来看，提升了机动速度的阀值，在铺装路面的舒适性也并未受太大影响。
如果有机会长测，我会找到我们的专栏作家，对 Polestar 2 的操控做更专业的解读。
四、结语
回到标题的「硬刚 Model 3」。
虽然 Model 3 已经成为了街车，但在设计上，我认为 Polestar 是更胜一筹的。
同样可能取得优势的，还包括谷歌 OS 以及本地化适配，包括科大讯飞的语音、华为的快应用、高德地图的「电量地图」和导航等等。
这是「Polestar 2 向左、Model 3 向右」的一部分。
另一部分则是智能驾驶。
从配置表来看，Polestar 2 有 Pilot Assist 系统，能实现 L2 级的自动驾驶功能，包括自适应巡航、车道保持、道路偏离预防及保护系统、对向车辆智能避让等功能，并且也是全速域全路况的（可在 5km/h -130km/h 的车速下开启，完全覆盖国内所有路况）。
但我并也不期待它能比 Model 3 好。这样的技术积累，需要算法，也需要大量的数据。沃尔沃目前并没有表现出这样的能力。
我期待的，是它的 L2 能突破有无的区别，不仅是能用而且要好用。
这是「左右」的另一部分。而你会选择哪一部分？
（完）
