继2018年北京现代以终端销售79万辆的成绩跑赢大盘，跨入“千万用户”行列，成为合资车企为数不多的逆势突围者之后，2019年以来其表现更是为全年谱出了不错的基调。
2019年1-2月北京现代累计销量为14.59万辆，同比增长29.1%，成功跻身国内汽车销量榜前十。
能够在目前国内车市低迷的环境下保持逆势上扬的成绩，北京现代背后所下功夫可见一斑。
高性能新秀LA FESTA菲斯塔
当大众高尔夫家族和福特福克斯家族在中国市场混得风生水起的时候，现代汽车却没有一款能与之抗衡的车型。这对于看重中国市场的北京现代而言无疑是一块急于补齐的短板。
为此，拥有现代汽车高性能基因的LA FESTA 菲斯塔顺势而生。
主打高性能的LA FESTA菲斯塔自2018年10月成功上市，销量一路上扬，创下首月销量破万、50天销量15000辆等多个销售记录。2019年1月，月销量再次破万辆，三个月销量累计超过32000辆，奠定了新车销售良好的市场基础。
LA FESTA菲斯塔高性能的属性在其搭载的那台达到204匹马力的280T GDi发动机上就可见一斑。
而这得益于现代汽车N品牌技术的加持。2015年，现代汽车集团正式发布了高性能“N”品牌，全面进军高性能汽车市场。
高性能汽车的显著特点为，具有充沛的动力性能、精准的制动性能、一体化的运动座椅、高速状态下出色的操控性能，以及个性化的内饰与人性化的仪表盘等。
而现代汽车的N品牌起源于赛场，其研发目标是让用户在日常驾驶中也能体会到驾驶的愉悦感。N品牌下的首款量产车型i30N在欧洲市场更是被媒体誉为“高性能车的行业改变者”。
LA FESTA菲斯塔在中国市场同样不负众望。
在动力上，LA FESTA菲斯塔一共推出了两款发动机三种动力输出的共计五款车型，两款入门版车型搭载的是一台140马力的240T GDi发动机。
其余三款搭载的280T GDi发动机则提供了两种动力输出，标准版车型最大输出功率190马力，仅提供一款车型配置。而高功率版车型最大输出功率204马力，是LA FESTA菲斯塔车系中主打的产品。
280T GDi发动机源自于现代飞思。从本质上来看，这台280T GDi发动机是一台典型的高转速动力系统，204马力的最大输出功率在6000转时得以爆发，短进气歧管的设计有利于高转速下发动机的功率输出。
在LA FESTA 菲斯塔上，工程师将发动机在原有的基础上进行了优化，使得最大扭矩爆发点有所提前，而将最大扭矩爆发点提前，很显然是为了兼顾到日常驾驶时的低转速区间的需求。
从数据上来看，LA FESTA菲斯塔拥有7.6秒的百公里加速时间，性能傲视同级。相比它的主要竞争对手思域，优势显著。
值得注意的是，LA FESTA菲斯塔的发动机有一个明显的向后角度倾斜，这是一种降低发动机高度并后移发动机重心点的处理方式。
工程师通过这种方式来降低前桥的负荷。此举可见，北京现代在LA FESTA 菲斯塔上诚意十足。
LA FESTA菲斯塔之于北京现代
而谈及LA FESTA 菲斯塔的意义，其为北京现代带来的不仅是可观的销量，更是为其带来了极高的市场声量。
2016年以前，北京现代连续四年进入“百万辆俱乐部”，仅次于南北大众、上汽通用，和东风日产一起做着二线阵营的领跑者。
彼时，最困扰北京现代的问题还是产能不够，所以他们2015年一年之内就追了两座工厂，沧州先开工，重庆随后，第四、第五工厂先后落成。
到了2017年，随着市场变化和“萨德事件”爆发，北京现代经受严峻考验。2018年北京现代得以短暂复苏，急需一款扭转低迷、冲击销量的产品。
LA FESTA 菲斯塔当仁不让地扛起重旗，所获成绩也可圈可点。
而LA FESTA菲斯塔的成功则可以从侧面印证北京现代通过挖掘当下消费心理学、分析当下中级车主流品牌特点，以轿跑风格打造属于自身亮点IP的举措无疑是成功的。
除了主打高性能，LA FESTA 菲斯塔还拥有充满高级感的整车设计，这源于现代汽车全新设计理念Sensuous Sportiness，体现出“流动的视觉盛宴”的设计美学，这也使它成为开启北京现代设计新时代的关键车型。未来，北京现代的后续全新车型上将会沿用这一全新设计理念。
其产品的创新，更是北京现代对同质化竞争的一次革新。LA FESTA菲斯塔成功地打破了现有车型产品的垄断，为其细分车市场注入新的活力。
同时，它的到来还意味着北京现代“三纵三横”产品战略布局的进一步完善，同时也填补了其性能轿车细分市场的空白。
2018年，北京现代正式提出2018年推出了“三纵三横”矩阵式产品布局战略。
其核心方向是纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队，横向以“电动技术、智能技术、网联技术”铸造产品竞争力。
面向未来，对北京现代而言，以技术为核心，实现品牌的差异化、价值化，打造全新品牌形象，是通往下一个千万的必经之路，而LA FESTA 菲斯塔已为其迈出了坚实的第一步。
