从长城品牌独立出来的哈弗品牌在2013年广州车展上展示了其全新的混合动力平台，这是一个基于横置前驱结构打造的插电式混合动力技术平台，通过电驱动后桥的设计实现了适时四驱、混合动力及纯电动驱动的方式，有望在不久之后应用在哈弗的新车型上。
这套系统之前在上海车展就曾展示过，其前驱动桥为常规动力，使用现在哈弗H6车型上的GW4G15B发动机，这台1.5升涡轮增压发动机拥有150马力(110千瓦)的最大功率和210牛·米的最大扭矩，与之匹配的是一台6速双离合变速器。之前长城公司曾宣布与英国里卡多(Ricardo)公司合作开发双离合变速器，未来将应用于混合动力平台的这台双离合变速器应该就是二者合作的成果。
工程师为哈弗的前驱动桥加入了一套BSG系统，用大功率的起动/发电一体机(皮带传动)代替了传统的起动机和发电机，18马力(13千瓦)的BSG电动机可帮助车辆实现启停、助力等功能，还能在车辆滑行和制动时作为发电机回收动能为电池充电。
后驱动桥则为电驱动设计，采用一台功率82马力(60千瓦)的电动机驱动，能够以纯电动方式驱动车辆行驶(后驱)，当前后桥联合驱动时，车辆相当于四驱模式，同时也是混合动力驱动模式，最大系统功率达231马力(170千瓦)。类似的思路我们在雷克萨斯RX450h上就已经见过，使用电驱动后桥对于传统的横置前驱布局的SUV来说，有诸多优势。
使用电驱动后桥的优势：省去了前桥取力器、传动轴和后桥动力分配机构，同时电驱动后桥在动力的输出上控制更加灵活，不受前桥动力的影响。不过，由于前后桥的动力输出不同，所以后桥只能发挥适时四驱的作用，满足一些基本的脱困需求，而在通过性能上显然无法和那些硬派越野车相媲美。
为电驱动后桥以及BSG电机提供能量的是锂离子电池组，电池组能量达到了12千瓦时，能够让车辆在纯电动模式下行驶50公里以上，刚好达到国家《2013-2015年新能源补贴标准》的门槛。电池组被设计在车身中部，通过八个固定点与承载车身紧紧相连，刚好嵌入车底的横梁和纵梁结构当中，被较好的包围保护起来。
这一混合动力技术平台有不少亮点，前驱动桥的双离合变速器和BSG系统满足主流的节能需求，在经济性上本身就有一定优势。电驱动后桥既能实现纯电能驱动，还可以实现混合动力驱动，同时还满足了SUV看重的”适时四驱”功能，据称这套系统的节油率在30%以上。由于此类技术已经在其他品牌量产车上得到了应用，因此量产在技术上应当不存在什么问题，关键在于厂商的策略，哈弗现在并没有确认这一平台推出车型的具体计划。不管怎么说，在目前的情况下，这类搭配传统动力系统的混合动力仍然是最现实的解决方案。
