此刻，必须承认的是，能够见证中国新能源市场的不断进化与发展，感到十分的欣慰与自豪。
而就在近日，据中国汽车工业协会公布的统计数据显示，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。与此同时，今年1月至5月，我国新能源汽车产销，分别完成96.7万辆、95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%，势头异常强势。
并且新能源汽车相关配套与基础设施建设日趋完善，截至今年4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩187万个，建成覆盖176个城市、超过5万公里的高速公路快充网络。
有了数据作为支撑，可以说每一个板块，都在逐渐向好。更加值得庆幸的是，面对特斯拉国产化的来势汹汹，Model 3、Model Y两款车型虽然依旧强势，但终端消费者在作出选择时，明显变得更为理智。
很多人开始根据自身实际需求出发，例如车内空间、智能化水平、辅助驾驶系统成熟度甚至补能便利性等多方面，考虑究竟怎样一款产品，才是适合自己的存在。而在此过程中，蔚来ES8、ES6、EC6，小鹏P7、G3，理想ONE等头部新势力所推出的车型，迅速进入到前者视野之中，并取得不错的销量成绩。
反观例如大众ID.4、宝马iX3等传统豪华品牌旗下的纯电车型，碍于产品自身存在或多或少的“短板”，已经无法仅仅依靠燃油车板块所积攒下的光环，来吸引用户。如此现象，也从侧面再次印证国内新能源车主，认知体系的逐渐成熟。
无独有偶，不久前结束的上海国际车展，亲身参与下来最大的感受，除了扑面而来，席卷整个场馆的电动化转型浪潮外，剩下的便是位于新能源这条赛道，相比传统燃油车板块的苦苦追赶，这一次，中国品牌将“定价权”，牢牢掌握在了自己手中。
相关产业链方面，动力电池巨头宁德时代一度越过了“万亿市值”的里程碑时刻，季度盈利与单月装机量逐步攀升。在与LG化学、松下等众多外资企业的直面竞争中，也未落得下风。
另外，不能忽略的还有类似于华为、小米、百度，这些拥有较为深厚资源背景的科技巨头，跨界进入新能源行业，其所带来的“鲶鱼效应”，同样也在促使整个大盘变得愈发活跃。
而在阐述过上述多维度目前所取得的现状后，就此不难理解，为何中国能够拿下全球新能源市场约50%的占有率，“天时、地利、人和”可谓缺一不可。至于未来，我们有理由相信，更大量变所引发的质变，将会在某一特殊节点到来。
根据预测来看，“2025年”或许就是答案。只不过，唯一需要注意的关键点集中在，外部形势趋好，内部竞争必然加剧。目前现存的自主新能源品牌，留下的终归将是少数，而大多数车企则面临慢慢消亡的结局。所以对于这些参与者而言，是拼命自救，还是随波逐流，选择权仍掌握在自己手中。
