当云为时，喘振裕度已所剩无多了。另外，在各种畸变指数下，五时，喘振裕度损失*小，其余转速时相对要大些，这说明种一低压压气机在设计转速下具有较强的抗畸变能力。五叩时各种进口畸变流场下的喘振裕度飞机设计的上边界和下边界上边界是由进气道模型风洞试验获得的各种状态下的畸变特性与一低压压气机进口畸变试验结果进行相容性分析评定后确定的。
由于低压压气机进口畸变试验时只模拟了稳态畸变力，没有模拟平均紊流度子因此在确定上边界时还需考虑平均紊流度对低压压气机喘振裕度的影响。进气道风洞试验结果表明，正常情况下，感时，进气道出口总压脉动的平均紊流度约为01左右，为此在低压压气机的总喘振裕度中留出供平均紊流度用。考虑到制造公差和长期使用老化对压气机喘振裕度的影响，需从总喘振裕度中扣除的裕度。
这样，在发动机稳定工作状态下，共需留出的低压压气机喘振裕度，剩下的喘振裕度才能用于抗进气道出口稳态流场畸变。在小迎角时，进气道正常调节规律离上边界和下边界都较远，有充足的余量，但是，在进气道迎角为飞机迎角为时，在飞行马赫数以上，调节规律离下边界比较近，容易发生进气道喘振。
