乙烯基树脂属于不饱和聚酯树脂的范畴。是由环氧是指与甲基炳烯酸开环加成化学反应而成。即保留了环氧树脂的基本链段，又有不饱和聚酯树脂的良好工艺性。
作为公认的耐腐蚀的树脂，乙烯基树脂不仅在化工防腐领域应用广泛，在其他方面也有应用，这其中就包括汽车制造业。乙烯基树脂的的增稠特性一直是各大厂家研究的方向。这是因为在BMC/SMC上的应用特性得到了广大客户的认可。随着BMC/SMC在汽车零部件的应用，增稠型乙烯基树脂能够比通用的不饱和树脂承受更高的冲击力，具有良好的抗蠕变性和疲劳性。增稠型乙烯基酯树脂，是一种可使固化过程分段进行的树脂，用于预浸渍料或片状模塑料，使固化反应先进行到*阶段，然后再进行热压成型。用树脂必须有化学增稠性能，又能保留分子中的不饱和性，使之在成型时可进行交联固化。为此在乙烯基酯分子上引入了酸性官能团，供稠化反应用。这种树脂较聚酯树脂对玻璃纤维的渗透性好、有更好的流动性，使热压时压力可以减低，在第二阶段又有很快的反应速度。这种环氧乙烯基酯树脂片状模塑料，可用于模压结构件，特别是汽车上的结构件以减轻重量。在车轮、座椅、散热架、发动机阀套上等汽车零部件上均有应用。
美国福特汽车公司在制作分离式汽车座椅时，主要材料就是采用了乙烯基树脂并掺和65%无方向性玻璃纤维压制而成，其成本只有钢座椅的75%、重量是钢座椅的63%。另外由于由于乙烯基酯树脂以其具有的足够的机械强度和刚度、耐热循环、耐腐蚀的性能，能更好地满足了高品质玻璃钢产品的要求，福特公司在制造Aerostar横梁时，多功能车的前横梁/横向弹簧这一体化构件虽小但结构复杂且可承受高载荷，由于对结构强度、刚度、耐久性和悬挂等性能有较高的要求，采用了玻璃纤维增强材料和乙烯基酯树脂来进行制造。通用汽车公司的主力车型所用的发动机阀套和克莱斯勒汽车公司的全部发动机阀套都是使用SMC和BMC制造，基体树脂主要使用乙烯基酯树脂。
近年来，随着碳纤维复合材料在汽车上的应用日益广泛，欧洲热固性树脂的复合材料树脂公司推出了用于非*表面的半结构和结构汽车部件的乙烯基酯碳纤维SMC（CF-SMC）。该乙烯基酯碳纤维新品的原材料和成型设备是由德国Ludwigshafen公司提供。所产CF-SMC可提供极好的可模塑性，很轻的重量和高的机械性能。组份为AtlacXP810乙烯基酯树脂和分散型大丝束（48K）碳纤维增强材。
目前，在我国，树脂冲压模具在国产轿车的试制中得到成功应用。一汽模具制造中心设计制造了12套树脂模具分别是行李箱、发动机罩、前后左右翼子板等大型复杂内外覆盖件的拉伸模具。其主要特点是模具型面以CAD/CAM加工的主模型为基准，采用高强度树脂、低收缩环氧乙烯基酯树脂浇注成形，凸凹模间隙采用进口蜡片准确控制，模具尺寸精度高，制造周期可缩短1/2-2/3，12套模具制造费用可节省1000万元左右。树脂冲开模具技术为我国轿车试制和小批量生产开辟了一条途径，属国内*。
国内乙烯基酯树脂在上世纪70年代末开始生产，但由于产品价格较高、普及不够等原因产量仍较少，推广应用仍不够理想。乙烯基树脂在国内的扩大应用，源于一批海外乙烯基树脂脂开发应用的先导型企业于九十年代末进入中国市场的结果。近年来，随着高性能复合材料的发展带动了乙烯基树脂增长。在冶炼化工行业、精密高能电器电子行业、海陆空交通行业、传统能源的节能减排和可再生能源开发等诸多领域中，以独特的性能，成为高性能复合材料中重要的基体材料。
随着汽车制造业的发展，高性能材料的使用大大改善了复合材料的结构、性能，提高了成型速度和制造质量，加速了复合材料在汽车上的实用化进程。而乙烯基树脂在汽车制造当中也会得到日益广泛的应用。
