根据最新公布的动力电池装机量数据显示，宁德时代依旧是当之无愧的霸主，以3769.38MWh遥遥领先，足足是第二名的九倍还多，而一直在国人心中有很高地位的比亚迪，11月电池装机量则让人大跌眼镜，不仅跟领头羊宁德时代有了很大的差距，而且被身后的国轩高科逐渐拉近距离，亚军地位险些不保，已经掉进了第二梯队。
图片来自第一电动
造成这一局面的原因是多种因素共同构成的，因为竞争的关系，比亚迪的动力电池一直都在自家车型上使用，刚开始给了比亚迪的新能源车很大的优势，可是随着宁德时代声名鹊起，很多车企都开始采购宁德时代的动力电池，也让后者的电池装机量猛增，马太效应也愈加明显，11月的市场份额已经占到了60%。
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国轩高科能够取得现在的成绩，也是因为跟很多车企展开了合作，尤其奇瑞汽车、北汽新能源和江淮汽车等车企，还有很多商用车都搭载了国轩高科的磷酸铁锂电池，促成了装机量大增。
再来看看比亚迪，从7月开始新能源车销量就开始出现下滑，而且跌幅逐渐加大，元EV和唐DM这样的销量支柱也大不如前，造成了整体销量大幅退坡。
不过，为了降低对单一供应商的依赖，很多车企都跟比亚迪展开了合作，年初长安汽车和比亚迪就签署了合作协议，双方将会成立合资公司，共同致力于动力电池的研发、生产和销售。丰田为了在国内的新能源车布局，也已经跟比亚迪展开了合作，同时也让其它合资车企对比亚迪有了更大的信心，奥迪也已经明确了跟比亚迪就动力电池方面展开合作的意向，相信很快就会官宣具体的细节。
对于比亚迪这样掌握了核心技术的企业，暂时的陨落并不需要太过担心。
