本月早些时候，多款氢燃料电池汽车（FCV）在上海国际车展上亮相，重新点燃了汽车行业对于在未来10年里看到燃料电池汽车快速增长的希望。
在这一亚洲最大的车展上，专注于高性能燃料电池汽车制造的初创企业格罗夫氢能汽车推出了其首款车型。与展出的大多数燃料电池汽车不同，格罗夫即将推出的是一款面向私人用户的车型。作为氢燃料电池汽车行业的新进入者，该公司已经开始接受Obsidian FCV的预定，该车型计划于2020年上市。这家初创企业的首席执行官Brendan Norman表示，该公司计划与中国能源巨头中石化集团合作，共同在中国建造氢燃料补给站。该公司预计到2025年，旗下车型的全球销量将超过15万辆。
另外，现代汽车还在车展上展示了其NEXO FCV，该车型是这家韩国汽车制造商全新的量产型燃料电池运动型多用途车（SUV）的最新版本。替代Tucson FCV车型的NEXO FCV基于专为燃料电池汽车设计的平台打造。氢燃料电池汽车领域的另一个强劲竞争者丰田也于4月21日宣布，计划向中国企业提供FCV技术。北汽集团商用车福田汽车将成为首家受益于丰田FCV技术的中国汽车制造商。据《日本时报》报道，福田汽车将生产FCV公交车服务于2022年在中国举办的北京冬季奥运会。
（格罗夫在本月举办的上海车展上展示了其Obsidian FCV。格罗夫氢能汽车）
在过去三年，中国燃料电池汽车的总产量仅为4,000辆左右。这些车型以商用客车和厢式货车为主。市场上燃料电池乘用车很少见。不过，燃料电池汽车长期以来一直享受着政府的大力补贴。轻型商用燃料电池汽车可获得30万元人民币（约合4.45万美元）的补贴，重型商用燃料电池汽车可获得50万元人民币的补贴。根据2019年的政策，中国大幅削减了针对纯电动汽车的补贴，同时取消了地方政府的财政补贴。不过，地方政府仍然可以为新能源公交车和燃料电池汽车提供购置补贴。包括北京、上海、佛山和中山在内的一些城市都在开展试点项目，鼓励燃料电池汽车进入市场。4月23日，中国工业和信息化部新闻发言人黄利斌在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示，氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。他还表示，工信部将计划开展示范运行，推动氢燃料电池汽车的应用，这让市场相信中国政府将为从事燃料电池汽车技术研发的企业提供更多支持。
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