船舶制冷压缩机的选用是根据船舶冷藏的*大负荷来确定压缩机的容量及型号。实际作业中，冷藏负荷随着渔获量、冻结量、冻结时间，作业海区环境以及其它随机因素的变化而变化，大部分时间达不到满负荷运行。因此，合理调整压缩机的开启台数，或通过卸载装置减少压缩机的工作缸数，使压缩机的制冷量与实际冷负荷相匹配，避免“大马拉小车”现象的出现。这是降低压缩机耗电量的主要途径之一。
船舶冷藏从冻结开始到结束的过程中，热力膨胀阀根据系统的回汽温度自动调节蒸发温度，使一个从高到低、多变的过程。此过程中由于蒸发温度受热力膨胀阀的自动调节，部分时间内实际蒸发温度高于设计值，从而降低了制冷压缩机的耗电量。
系统内的不凝性气体主要是空气，积聚在冷凝器和贮液器中。根据道尔顿定律，不凝性气体的分压力将增加冷凝器的总压力，因而压缩机的输入功率也要增加。
船舶冷藏大多为氟利昂系统，较小系统基本不设空气分离器。所以，小型制冷系统可定期通过冷凝器、贮液器上的放空气阀的开启直接将不凝性气体排至大气中。而大型系统则考虑其经济性须经空气分离器排放不凝性气体，节约耗电量。系统中的润滑油进人冷凝器和燕发器中，就在其表面形成一层油膜，从而产生相当大的热阻，降低传热系数，增加了功耗。
