“MINIEV彻底告别上海。”
这是近几天 宏光MINIEV论坛里各路车友粉丝讨论最多的话题之一。顺着此贴看下去才发现，早在4月底就有消费者在五菱宏光MINIEV论坛中发帖称，新购买的A0级电动汽车无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照。
新政确有其事
汽车公社记者在了解情况后，针对相关问题第一时间进行探店并联系上汽通用五菱官方、区车管所。4S店方面，工作人员用了三个“并不知情”回复--，对MINIEV上牌受限不知情，对A0级纯电新政不知情，对网上曝出的通知MINIEV车主退款不知情。
上汽通用五菱官方则表示，目前上海的新政还没有最终公布，还请以最终公布的政策为准。上汽通用五菱一直以人民的实际需求为出发，创造更多适应市场环境、人民需求的产品。后续的规划还请多多关注五菱的官方平台发布。
与此同时，上海市多个行政区的车管所拒绝答复汽车公社记者的相关追问请求，前者仅表示“新政策最快将于5月10日公布，在此之前无法透露任何消息”。
尽管多方否认，但根据汽车公社/C次元从内部知情人士处独家获悉，此次上海市针对A0/A00级纯电动微车暂停新能源牌照发放确有其事，相关的新能源车牌照政策在执行层面已经发生改变，有可能很快会直接官宣。
其中，上牌受限的A0/A00级纯电动微车车型包括零跑T03、欧拉黑猫/白猫、比亚迪e1等。同时，目前中国新能源汽车市场上有包括上述共计33款售价在10万元以下的A0级纯电动汽车在售。
不过，相关新政并非一些人口中说的“是上汽集团为了打压竞争对手而推出”。
最直观、最浅显的理由是，除了上述车型，上汽方面宏光MINIEV、科莱威等车型也在限制之内。上汽集团目前纯电动车在销量上表现较为突出，尤其是宏光MINIEV，自上市以来不断暴走，成为上汽通用五菱传播和销量的香饽饽，现在更是击败特斯拉成为国内新能源销量冠军。而科莱威在考虑to B类订单时，也曾达到过月销量六七千辆。
如果是上汽所为，那岂不是杀敌八百，自损三万二。
因此，此举并非上汽要打压竞争对手而推出，相反，上汽自己可一点都不想这种政策出来。更深层的原因实际上是主场作战的上汽在电动车领域的表现所致--销量表现优异但产品规格不高，似乎只有小型车才能卖得动，这直接导致“上面不满”，于是出现上述车型都不能享受“送牌”的情况。
从产品级别来看，上汽集团现在主销电动汽车均为规格较低的产品，像宏光MINIEV、科莱威、荣威e50等都是A0和A00级纯电动车。这与当前同样在上海市场饱尝新能源红利的蔚来与特斯拉等新势力车企形成鲜明反差。
政策倒逼产业进步，可行
综合终端销量来看，蔚来方面，35.8万起售的ES6 ，46.8万起售的ES8，36.8万起售的EC6和44.8万起售的ET7，均价来到了40万+;特斯拉方面，26.6万起售的Model 3，34.8万起售的Model Y，73.4万起售的Model S和77.3万起售的Model X，均价也来到了30万+。
反观上汽，18万起售荣威e50难求销量，3万起售的宏光MINIEV只为积分，4.5万起售的科莱威抛开 B类订单寸步难行，销量突出而规格档次仍然和起步阶段没有本质变化，这是上汽新能源板块的成绩单最大特征。
以宏光MINIEV为例，虽然在传播噱头和销量表现上实现双丰收，但对于一直强调品牌高端化的上汽通用五菱来说，宏光MINIEV卖得越欢，上汽通用五菱离高端化也越远。这放在上汽集团的新能源发展布局上，同样说得通，虽然在智己汽车和R品牌上推出更高价格的车型，但当下却没有任何一款合格的常规新能源产品作为遮羞布。
退一步讲，这样的成绩单如果是普通车企还勉强凑合，可上汽集团作为龙头企业，有资源有底子，不缺市场不缺钱，这样的表现显然是不合格的。也正因为这样的“非理想”特征，不能使得相关方满意，所以停办A0级及以下新能源牌照的政策也在执行层面发生，并有可能很快会直接官宣。
与此同时，新政推出也势在必行。
目前，A0级及以下纯电动汽车的消费者仍对新车售价和政策激励较为敏感，随着新能源补贴逐步退坡成为必然趋势，汽车制造商应当在品牌塑造、产品质量及功能配置方面作出提升。而相关新政出台，也会压缩车企提升品牌的时间，加快相关产品的变革速度。
