作者 |评论员
来源 |汽车预言家
9月10日，浙江省桐乡市相关领导在国务院新闻发布会上宣布，2021年世界互联网大会9月26日将在浙江省桐乡市乌镇召开。有舆论注意到，在此次新闻发布会上，除了介绍数字化与智能化发展进程外，桐乡市还首次对外表示：“已经建立起了县市一级中最为完善的智能汽车产业集聚产业。”
就在宣布这一消息的同一时间，位于桐乡市的哪吒汽车工厂内正在加班加点生产实现交付。谁能想到，几年前默默无闻的造车新势力哪吒汽车，依靠智能化的发展特征，如今已经跻身造车新势力的前五名。
过去地方政府投资汽车，总盯着整车和大型零部件企业，甚至有句行话叫汽车投资“怕小不怕大”，人们寄望利用数亿甚至百亿的汽车投资撬动地方经济，从而获得一劳永逸的投资回报。这种模式可以称之为汽车投资1.0时代。1.0时代让中国出现了几座汽车城，但随着新能源与智能化时代的到来，传统地方汽车投资模式弊端频现，尤其是近几年中国汽车市场进入存量时代，车企围绕新四化进行技术转型，依靠规模打天下的老旧汽车发展思路难以为继，许多地方政府的汽车投资开始频频出现问题，甚至被有关主管部门点名批评。
和过去汽车商业模式不同，新四化背景下的汽车玩法正在发生质的改变，围绕汽车展开的一系列投资行为自然也发生了根本性变化。“建立起县市一级中最为完善的智能汽车集聚产业”这句话背后，恰恰是桐乡这座城市对新汽车商业模式的新思考。
一座城市发展汽车，首先要看是否具备汽车产业生存的外部因素。桐乡地处长三角地区，拥有丰富的交通与商业基础，为汽车这一密集型工业提供了优质的物流集散与商业基础。另外，桐乡作为世界互联网大会永久举办地，桐乡提出“无经济不桐乡，无数字不桐乡”，为新能源与智能汽车提供了扎实的智能与数字化基础。最重要的是，桐乡拥有良好的现代化汽车发展技术基础，多家国内外知名车企关键零部件企业扎根桐乡30余年，对汽车产业上下游有着清晰的认知和理解。
除了外部环境外，内因是决定桐乡走出一条特色汽车产业路线的根本因素。
桐乡地处长三角核心区。作为经济大市，2020年桐乡GDP达到1003亿元，在全国最新的百强县市排名当中，桐乡位居第25位。2014年，桐乡数字经济企业只有300多家，到了2020年，这一数字已经增加到2443家，相较6年前翻了八倍多，年平均增长超过350家。数字经济的核心产业产值2014年桐乡只有40多亿元，到2020年已经接近了165亿元，而这一指标在2021年上半年继续保持了高速增长，增幅达到了59%。
作为数字化与智能化转型的前沿城市，桐乡不贪大求全，也不只是围绕整车做布局，而是发挥自己的智能化与数字化优势，寻找适合数字化与智能化发展路径相匹配的企业。让汽车赋能桐乡的智能化道路。
以福瑞泰克为例，4年前，作为智能驾驶技术起家的企业，福瑞泰克股东在与桐乡招商引资交流中发现，作为世界互联网大会永久举办地，桐乡有着良好的智能汽车配套基础，而且智能机是桐乡数字经济产业发展布局的重要方向，因此双方交流中提出，建议将投资企业福瑞泰克总部和产业配套基地落户桐乡。目前，福瑞泰克智能制造工厂规划年产能100万套汽车智能驾驶产品，计划2022年6月竣工，10月投产。
相比福瑞泰克，桐乡另一家汽车企业易锋机械30年前只是一家做基础汽车螺丝零配件的企业。经过30多年的埋头自主研发，如今其活塞、斜盘外圈等汽车空调压缩机关键零部件，已进入大众、通用等国际汽车制造巨头供应体系，年产汽车空调压缩机零部件达800万套，占国内产能的三分之一。和30年前起步时的艰难不同，如今的易锋机械由跟跑者变成了领跑者，成为国内最大的汽车空调压缩机关键零部件制造企业。而在整个桐乡市境内，易锋机械这样的故事并不罕见。
双环传动成为第一家采埃孚变速箱齿轮的中国供应商；鑫可传动每85秒就下线一台变速器；嘉鑫机械占据了70%以上刹车活塞泵市场；华友钴业牢牢抓住了全球电动汽车的电池原材料；哪吒汽车成为十万元智能汽车的领跑者……大到一辆车，小到一块地毯、一个齿轮甚至原材料，桐乡汽车产业的布局在一点一滴中有了自己的特点，在创新中延续，在延续中创新，这种产业布局背后和人有着很大的关系，尤其和主政者对城市特点与汽车产业如何融合有着极其密切的关系。
如果说过去人们评价浙江汽车的特点时，想到的还是宁波、杭州这些大城市，那么在智能化与新能源的汽车新背景下，应该让外界知道浙江汽车产业还有一个符合城市发展特色、扎实肯干的“桐乡模式”。相比传统的汽车规模投资论，以智能化和数字化为核心，布局新能源智能化汽车产业链条，可以让桐乡看到汽车产业未来十年甚至更远。
从这个角度来看，“桐乡模式”就值得肯定。
