中国国内新能源车浪潮已成趋势，为在竞争激烈的市场中站稳脚跟，各家传统车企开始重新规划其新车型的布局，将推出更多新能源车产品以满足国内市场的需求。大众集团、奔驰、宝马等几大德国车企都将在今年推出为数不少的富有竞争力的新能源车产品，使得中国新能源车市场的竞争趋于白热化。同样来自欧洲的标致雪铁龙集团虽然没有为其电动化之路大张旗鼓，但其实它私底下是在默默地憋大招。即将在国内投放的东风标致e2008(参数|询价)正是其在电动化之路上的试水之作。究竟这款新车有怎样的技术特点呢？我们一起来了解一下。
● eCMP纯电专属平台
CMP（Common Modular Platform）平台是东风与标致雪铁龙联合开发的全新模块化平台。该平台是集团“加速超越”战略规划的产物。CMP平台的诞生，缩减了集团在全球范围内的平台数量、降低研发成本和优化工业生产流程。CMP平台上可以衍生出轴距范围在2540-2650mm、轮距范围在1485-1555mm的两厢、三厢以及SUV车型，平台零部件通用化率达到80%以上。而eCMP平台则是在CMP平台基础上开发出来的纯电专属平台，能够衍生出相应的纯电动车型。
eCMP平台通过电池包外造型和布置位置的优化设计来实现乘员舱空间利用率的最大化，同时通过对整车重心和前后配重比的优化实现更好的操控性能。此外，eCMP平台车型将采用更多的轻量化材料来降低整车重量，以实现更长的续航里程和更好的操控性能。
● 搭载三合一电机的动力系统
动力系统方面，东风标致e2008将在车辆前桥位置搭载一台最大功率为163马力（120千瓦），峰值扭矩260牛·米的电机，最高车速可达150km/h。该款电机总成由大陆汽车系统(天津)有限公司生产，型号为TZ190HSDFM，采用了目前行业主流的三合一高集成度设计，电机总成上集成了电机、减速器以及电机控制器。
高集成度设计能够减少电缆的长度，更重要的是它能够实现更高的轻量化水平。e2008上的这台三合一电机总重量不到80kg（注：传统燃油车上的发动机重量约为100-200kg），更轻的电机有助于让车辆实现更长的续航。
e2008的制动能量回收强度有两挡可以选择，分别是普通和强。普通模式下，驾驶员松开油门时的感觉与普通燃油车类似；在强的模式下，驾驶员松开油门时会感到明显的制动拖拽感。强的制动能量回收强度有利于延长车辆的续航表现。
| 5款纯电动小型SUV动力系统参数对比 | |||||
| 车型名称 | 东风标致e2008 | 北京现代昂希诺纯电动 | 广汽丰田C-HR EV | 广汽新能源传祺GE3 | 比亚迪元新能源 |
| 最大马力（马力） | 163 | 204 | 204 | 180 | 163 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 260 | 310 | 300 | 290 | 280 |
| NEDC综合工况续航里程（公里） | 360 | 500 | 400 | 410 | 410 |
东风标致e2008的动力性能和续航里程不论是与外国品牌同级竞品相比，还是与中国品牌同级竞品相比都无优势，这一定程度减弱了其产品竞争力。看来东风标致e2008只能从其他方面的设计和配置来虏获消费者的芳心了。
● 电池与充电系统
根据目前工信部公布的信息，国产版e2008将会搭载45kWh的三元锂离子电池，NEDC续航里程为360km，工况条件下百公里电耗为14.5kWh。相比国外版e2008搭载的50kWh动力电池（WLTP续航里程为310km，NEDC续航里程为430km），国内版搭载的电池容量有所减少，这一定程度限制了车辆的续航里程。
由于后排地板没有因为放置电池组而被抬高，后排乘客的双脚能够更自如地放置，提升了后排乘客的乘坐舒适性。同样基于eCMP平台的标致e-208以及欧宝Corsa-e的电池组均采用了类似的设计来优化乘员舱空间利用率。
● 3D悬浮式液晶仪表盘
e2008和其燃油版2008一样，都搭载了3D悬浮式液晶仪表盘。该3D悬浮式液晶仪表盘在全新标致208上首次亮相，如今在2008/e2008上也将配备，是该车内饰中的最大亮点。
在显示功能上，该3D悬浮式液晶仪表盘能够展示包括速度和警告等信息，并且还能在先进驾驶辅助模式下投影从“前景”显示移动至“背景”显示的3D动画。3D悬浮式液晶仪表盘为消费者带来了前所未有的视觉体验，绝对是一项看过就会爱上的吸睛配置。
● Level 2级别的驾驶辅助系统
在驾驶辅助系统方面。e2008也是跟得上潮流的。新车将搭载Level 2级别的驾驶辅助系统，实现功能包括正碰预警、车道偏离预警、盲区监测、车道保持、自动紧急制动、全速域自适应巡航、交通标识限速系统以及自动泊车系统等，基本上囊括了主流Level 2驾驶辅助系统能够实现的功能。
● 多媒体系统
标致e2008的多媒体系统配备10英寸悬浮式触控屏幕，可以控制空调系统、娱乐系统以及各种车联网设置。国产版e2008的多媒体系统与标致508保持一致，支持苹果CarPlay、百度CarLife、标致Blue-i互联功能。苹果CarPlay和百度CarLife这两种常见的手机投屏功能各位应该比较熟悉了，而标致Blue-i互联功能是官方开发的一个车联网功能，可为用户提供导航、娱乐、电话、道路救援等服务。
标致e2008上的这套多媒体系统界面采用简约的设计风格，视觉效果相当不错。该多媒体系统与目前搭载在标致508上的基本一致，其官方的Blue-i功能的使用体验中规中矩，苹果CarPlay和百度CarLife的搭载一定程度弥补了Blue-i功能的不足，提升了多媒体系统的使用体验。这套多媒体系统的详细体验可以参看这篇文章。
● 悬架系统
e2008搭载的是前麦弗逊+后扭转梁的悬架组合，与主流同级车型的配置保持一致。但法系车一直以来在扭转梁调校方面的造诣颇深，新车的底盘表现应该不会让人失望。从我同事黄正桥的2008海外试驾文章中可以了解到，2008的底盘调校并不过分激进，在尽可能为车辆提供驾驶乐趣的同时，并未舍弃舒适性和安全性。虽然2008和e2008的动力系统完全不同，但鉴于这两款车相似的定位，我预计e2008的底盘调校风格应该是与2008趋同的。对2008试驾感兴趣的朋友可以参看这篇文章。
● 编辑总结：
作为东风标致在纯电动车市场的试水之作，标致e2008的动力参数和续航里程并不出众，只能说是中规中矩，但100kW直流快充系统使新车在充电系统配置上有了一定的竞争力。3D悬浮式液晶仪表盘绝对是个让人一见倾心的配置，其营造出的科技感和创意大大超越目前常见的全液晶仪表盘。e2008采用的是同级别常见的前麦弗逊+后扭转梁悬架组合，但考虑到法系厂商对后扭转梁一直以来的精湛调校水平，新车的底盘表现应该是有保证的。标致e2008是一款有亮点的车，但在中国这个注重动力和续航的市场，它是否能脱颖而出呢？等新车上市后我们就能得到答案。
