近日，戴森公布了创始人詹姆士·戴森爵士，和旗下代号为N526的原型车合影。
虽然仅有侧面照片，但是可以看出其拥有非常简洁的设计，没有太多的线条，跟戴森公司的其它产品不谋而合。整体造型像是一辆跨界车型，使用了全黑的车顶，拥有很有的未来感。
从车内来看，N526似乎还是敞篷设计，这在SUV车型上比较少见，同时在座椅方面，戴森也用了跟传统车企不一样的设计，据悉是因为戴森爵士认为传统车企没有足够的腰部支撑，所以采用了这种设计。
动力方面，N526采用了前后双电机的布局，让百公里加速可以达到4.8秒。续航方面则是搭载了自家研发的固态电池，续航可达960公里，但是因为成本太高，售价要达到15万英镑（约129万人民币）才能实现收支平衡，因此只能无奈放弃。
在氢云链看来，戴森的说法其实站不住脚，最大的问题就在于固态电池。虽然有很多顶级的车企和电池公司都加入到了研发固态电池的队伍，但一直没有量产的消息，戴森说自己研发出了固态电池，960公里的续航也是顶尖水平，可信度并不高，要不然仅是固态电池这个卖点，就能给戴森电动车带来不少的销量，况且戴森一直都是主打高端市场，旗下的产品本就不便宜，相信很多消费者还是愿意买单的。
其次就是戴森称投入了高达5亿英镑（约43亿人民币）的研发资金，对于一个普通的造车新势力来说，这点资金都不算多（截至目前，理想汽车累计融资111亿元，小鹏汽车累计融资170亿元，威马汽车累计融资230亿元，蔚来汽车累计融资543亿元）。更何况戴森还研发了固态电池，因此戴森汽车可能并不存在量产的可能，而是在其它方面遇到了很大的问题，毕竟造车本就是“烧钱”的事，财大气粗的苹果公司仔细掂量之后，也只能宣布放弃，更何况是戴森呢？
