荣威E50纯电动轿车已经上市，酷似Smart的紧凑造型，不过采用了更加实用的四座版设计。而东风风神也即将推出两款纯电动轿车，在风格上会和Smart更加的接近。实际上东风风神早在2009年的上海车展就发布了一款名为i-car的纯电动概念车，此后正是基于此版本进行量产研发，诞生了两座版的E30和四座版的E30L车型。
东风风神E30的整体设计与当初的i-car概念车设计更加接近，而E30L则是在E30基础上的衍生车型，对轴距进行了加长，从而多布置了后排的两个座位。整体设计与Smart更加相似，瘦高的车身结构非常紧凑，整体风格也比较俏皮。而且采用了铝框架车身设计，整备质量更轻，有利于提高续航里程。
所有灯组功能完全集成在大灯内，而且还配置了透镜灯组和LED灯组。前脸并非完全封闭的设计，”发动机舱”前部还是有进气格栅，满足一些控制部件提供散热需求。因为车身狭窄，前风挡只需配置单雨刷就可以应付，量产版车型上，也没有像当初i-car概念车那样使用全景天窗配置。而车身侧面，因为轴距的不同，设计也有所差异。短轴版的E30车身侧面基本被车门所覆盖，宽大的B柱上也只有一个与车窗拼接的三角形黑色塑料装饰块。
而E30L的轴距在E30基础上加长了200mm后达到2160mm，不过仍然比荣威E50的轴距短了不少。毕竟E30系列整体都是趋于smart风格的短小紧凑设计。多出来的空间布置了后排座椅，不过后排侧面车窗相当的狭长扁平，可视面积部分更是小的可怜。整个E30L的后排都只能是勉强可用的紧凑设计，谈不上任何舒适性，但是在关键时刻可以多载两名乘客，实用性还是大幅提升。
尾部设计E30和E30L都是统一风格，大面积的后风挡玻璃同时起到了后备箱盖的作用，不过并没有配置后雨刷。尾灯组看上去是竖条型风格的设计，实则不然，上半部分都只是黑色的装饰块，尾灯还采用了LED灯组的配置。
中控台部分采用了中置式的仪表板，全液晶屏的显示。整个仪表台都是悬浮式结构，可以扩大下部空间。同时还配置了自动恒温空调，而多媒体系统比较简单，并不支持CD播放，配置了USB接口，可以满足U盘接驳多媒体音源。设计风格上，E30和E30L稍有不同，E30采用圆形空调出风口，风格比较俏皮，而E30L更时尚，不过整体结构都保持一致。
当然，这款车型的核心技术就是纯电驱动，，E30L装配了16kW的永磁直流电机与18kWh的磷酸铁锂电池组为整车提供动力与能量储备。其最高时速为80km/h，续航里程160公里。充电方面，快充仅需30分钟，而慢充则需要8小时完成，电池循环寿命可达1500次；并且采用高温充放电，容量稳定且储存性能良好。
和荣威E50一样，东风风神的E30和E30L即便量产，碍于充电设施推广的局限性，量产车型仍然只能局限于部分特定城市和区域使用。而且纯电车型的高额成本，即便在享受相关补贴之后，其售价也会明显高于同级的常规动力车型，因此也决定了现阶段这一类车型的小众化。
