平心而论，当下对于所有新势力造车而言，无论天灾也好，人祸也罢，芯片短缺已然成为不争的事实。它们需要面对的则是一场考验供应链储备能力、生产制造能力甚至营销决策能力的极限承压测试，没有谁能侥幸逃脱。
刚刚过去的10月，据零跑官方公布的数据显示，因为遭遇行业芯片短缺，以及工业限电，对其部分供应链产能带来一定程度的影响，所以仅交付新车3,654辆，表现稍显逊色。
而相比交付端的承压，十分欣慰的看到零跑C11自上市之后的迅速“热卖”，10月订单量达到4,248辆，累计销量订单量达到11,108辆。
“以往，高配置往往也意味着高价格，但C11彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。”
9月末，零跑C11的上市现场，朱江明面对所有人，说出了上述一句话。而这款新车的到来，在我眼中带给整个新能源板块更大思考为：只要产品力与性价比做的足够出色，即便品牌力层面相对弱势，但依然会有源源不断的潜在客户为其买单。
从10月上述这款车型的订单表现来看，无疑证明了如此浅显易懂的道理。而随着零跑C11正式开启交付，一场肩负着冲高与冲量重任的战斗，已经打响。
与此同时，值得这家新势力造车暗自庆幸的是，零跑T03的存在，真真切切分担了其终端销量层面的压力，而它也成为了目前绝对的主销担当。
毫无疑问，准确押中A00级纯电市场迅速开启的风口，利用自身在整车三电、续航里程、智能化等方面的长板，迅速收割潜在消费者，成为了这款产品能够表现愈发向好的关键。
10月，零跑T03订单量同样达到创历史新高的8,575辆。受此推动，零跑品牌总订单量达到12,835辆，环比增长47%，2021年累计订单量57,251辆。
只不过，仍然需要警惕的是，“缺芯”这个影响全球汽车市场的不定因素，后续是否还会愈演愈烈，谁都无法做出保证。因此，对于零跑本身而言，还需想尽办法，全力保证供应链的相对稳定。
毕竟，谁都不愿面对“订单充沛，无车可交”的尴尬局面。进而造成潜在客户的流失，就显得十分得不偿失。
