2021年刚刚过去还没一个月，不光是娱乐圈爆出了许多重磅“大瓜”，就连新能源车圈里也十分不平静。
1月1日特斯拉默默地在官网上市发售了全新的“真香”车型—Model Y，紧随其后蔚来就在NIO DAY上发布了旗下中大型纯电旗舰轿车—ET7，激光雷达、150kWh的固态电池、1000km+的续航能力似乎试图将一众友商按在地上摩擦。而正当大家还在讨论贾跃亭啥时候能回国、法拉第FF啥时候能从PPT走出来的时候，“狂人”埃隆·马斯克则很淡定地抛出一对“王炸”—全新的Model S、Model X。
1月28日，特斯拉一如既往在官网很平静地放出了全新Model S/X的订购信息，但接下来媒体和一票的新能源友商们则淡定不下来了，主要是全新的Model S/X实在是太炸了！虽然在外观方面，两台严格意义上来说都只是改款的车型并没有什么实质性的变化（想要了解具体变化改进地方的朋友们可以点击这里—传送门），但全新设计的内饰以及出色的性能才是此次改款车型的重中之重。
内饰方面，全新的Model S采用了类似飞机操纵杆的造型设计，半开放式的造型看起来也是十分炫酷（虽然该款方向盘或将为选装）。而新车取消了转向灯、雨刷器拨杆甚至是换挡拨杆，将其功能均集成在该款方向盘上，让本就简约的内饰布局更加简洁。
不过总觉得这个方向盘的造型有点像什么东西，直到我见到了这张图。。。
新款Model S取消了现款车型上竖向内嵌式的大屏，取而代之的是一块17寸横向悬浮式中控屏，分辨率达到了2200x1300。此外，特斯拉表示在新款车型上，用户还可以通过中控屏玩《赛博朋克 2077》、《巫师3》等桌面级3A游戏大作。
可能很多不玩游戏的朋友们不太清楚这是什么概念，打个比方，如果说把目前市场中智能汽车上的车机比作一部智能手机，你可以通过这部“手机”在线听音乐、看电影、使用导航的话，那全新Model S上的车机可以说是一台万元级别的家用PC主机也不为过了。新车将会配备10 teraflop（即GPU运算性能）的游戏电脑，而目前在售的最强家用游戏主机Xbox Series X 以及 PlayStation 5 ，他们的GPU功率也仅为12 teraflop、10.5 teraflop。
而在后排座椅前方，也就是传统车型上后排空调出风口处的位置，特斯拉也给了一块8英寸的屏幕，从屏幕中显示的信息来看，似乎后排乘客也可以通过该屏幕进行游戏。
动力方面，全新Model S分为双电机长续航版、三电机PLAID版以及PLAID PLUS版。其中长续航版车型最大马力670hp，0-100km/h加速时间为3.2s，EPA（即美国的工信部测试）预估续航里程为663km。PLAID版车型最大马力1020hp，0-100km/h加速时间仅为2.1s，EPA预估续航里程为628km。
而最“丧心病狂”的莫过于售价仅为117.49万元的PLAID PLUS版了，EPA预估续航里程达到了840+km，超过1100hp的马力能带来0-100km/h低于2s的加速成绩，即便是1/4英里（相当于国内的0-400m）直线加速，他也能跑到9s以内。
好家伙！我直接一个好家伙！0-400m只要9s内就能跑完，这是个什么概念？举个例子，即便是目前能买到的地表最强直线加速量产车—道奇Challenger Demon（恶魔），原厂状态下0-400m的加速成绩也需要9.65s！如果给全新的Model S插上俩翅膀，简直就可以直接起飞了。以前总有人说电动车中后段加速不行，但这个造火箭的男人就是不信邪，你说我不行？那我就要打你脸。
总的来看，不论是全新升级的内饰、车机，还是超级“残暴”的性能和严苛测试条件下的续航成绩，新款的Model S实在是强的有些离谱。虽然在实车真正交付之前，一切都还只是个概念，但按照马老板一贯的套路来看的话，到今年第三季度还是非常有可能量产落地的，毕竟马老板迄今为止吹过所有的牛，人家全都实现了，包括造火箭上天。
但对于广大友商们来说，新款Model S真的可不是什么“善茬”，所以对于接下来的这几台车来说，新款Model S的发布就并不会是什么好消息了。
蔚来ET7（售价44.8万—52.6万元）
蔚来ET7在外观上采用了家族式X-Bar前脸的设计语言，整车线条自然流畅、简约大气。车内更是黑科技配置满满，激光雷达、四颗英伟达Drive-Orin芯片、蔚来最新的自动驾驶技术NAD、150kWh的固态电池以及1000+km的续航能力，让蔚来ET7足以拥有和BBA掰手腕的实力。
然而虽然蔚来ET7各项黑科技傍身，在面对如此强悍的Model S时难免也会露怯。但好在最终Model S对ET7的影响可能并不会很大。
第一，二者售价区间并不重合，虽然二者定位相同，但新款Model S官网起售价为79.999万元（虽然不排除在正式上市前再来一波大降价的可能），而ET7售价区间仅为44.8-52.6万元，二者之间的差价足以落地一台Model 3了。况且二者之间除了性能，其他方面都没有很明显质的差别。
第二，蔚来拥有无法忽视的用户服务及用户社群，抛开蔚来的换电服务，蔚来汽车为用户营造的十分真诚的服务质感，以及为用户带来的强烈的归属感、认同感，这些都是特斯拉难以企及的。
2020 NIO DAY 现场
如果说蔚来能够凭借着较强的产品力、优质的服务以及庞大用户粉丝群体作支撑，而不受特斯拉这波“王炸”操作影响的话，那接下来这几位可能就没那么幸运了。
保时捷Taycan（售价88.8万-179.8万元）
如果说新能源汽车中谁最能代表运动的话，那一定是保时捷Taycan了。一直以来在我的印象中，Taycan首先是一台保时捷，其次才是一台电动车，出色的机械素质以及超高极限的操控性能是Taycan融入在血液中的先天优势，顶配的Taycan Turbo S更是能带来2.8s的极限加速性能。
但在面对如此“不讲武德”的新款Model S时，Taycan似乎也变得不再那么香了。即便它是一匹来自斯图加特的纯电“烈马”，即便它是一台强悍的赛道利器，但作为一台新能源车来说，特斯拉处理得明显比这个拥有80年历史的“赛道王者”要更加老道。
更何况，保时捷Taycan 88.8-179.8万元的售价在对上特斯拉这个“价格屠夫”时可以说是毫无性价比可言（而且懂得人自然会明白，永远不可能有人能够只用官方指导价的钱，提走一台保时捷），对于那些手握百万打算购买一台电动车的大佬们来说，似乎怎么看也都是新款Model S会更合适的吧？虽然说这其中必然不缺保时捷的粉丝，但他们的忠诚似乎永远只会留给一台911。
奥迪e-tron GT（售价待定）
作为保时捷Taycan的表兄弟，奥迪e-tron GT以保时捷主导研发的J1平台打造而成，并且采用了奥迪R8的相同生产线，同样也拥有着过硬的机械素质。新车最大功率为434kW，百公里加速度为3.5秒，而更加激进的RS版本，最大功率可达522kW，百公里加速度更是提升到了2.88秒。优雅中透露除凶狠的外观、强劲的性能加上奥迪一直引以为傲的高效到近乎“变态”的e-quattro四驱系统都可以让车迷们大呼过瘾。
然而目前最大的问题是，e-tron GT似乎还未正式上市发布，就已经被特斯拉“消灭”在萌芽之中了，虽然说奥迪还有高性能部门—奥迪RS来撑场面，但毕竟奥迪RS相对来说是只属于那一小部分群体，而对于那些一直以来视奥迪RS为信仰的粉丝们来说，让他们去接受一台没有发动机轰鸣、没有换挡时那种铿锵有力的节奏感的奥迪RS，似乎真的很难。除非奥迪最终能够给出一个比特斯拉更加不可思议的售价，否则单靠产品本身而言的话，e-tron GT可能只会惨败于Model S的脚下，毕竟从目前国内已有的两款奥迪纯电动车（e-tron及Q2L e-tron）的成绩表现来看，奥迪在国内新能源市场中仍没有找到正确的节奏。
高合HiPhi X（售价68万-80万元）
高合HiPhi X在2020年北京车展上首次亮相时，真的是足够令人经验，同劳斯莱斯一样的对开式车门加上后排的“展翼门”、极富科幻气息的智能交互投影灯组让这台高合HiPhi X看起来就像是从科幻电影中走出来的未来汽车。
而来到车内，半苯胺真皮、17个扬声器的英国之宝音响以及车内的各种豪华舒适性配置让高合HiPhi X一跃成为国内自主品牌中的“顶流”豪华。四座版的车型中，还在后排配置了独立的多媒体屏幕和冰箱。通过按下中央扶手处的黄金按钮，让香槟缓缓送到你的身旁，这种仪式感可以说连劳斯莱斯都是无法带给你的，所谓顶级的豪华，应该也就不过如此吧。
但高合HiPhi X实在是太吊大家胃口了，虽然说官方声称他们还在不断地努力让这台高合HiPhi X达到100%的完美状态，但在面对国内风起云涌的新能源市场，这种期望似乎永远不可能有尽头。尽早交付，让消费者见识到产品的硬实力，先Model S/X一步抢占市场也许才是王道，否则即便高合HiPhi X是自主品牌中“顶流”豪华的代表，大部分消费者在面对即将到来的性能、续航以及自动驾驶都要更强大的Model S/X，也难免会摇摆不定，甚至会倒戈相向。
写在最后：
虽然说以上内容均属于个人猜测，但新款Model S必然会成为2021年度爆款新能源车型，对于以上几款车型也势必会造成一定的打击，但真要说新款的特斯拉Model S会“杀死”谁？这恐怕仍需要等到真正交付后，等待市场来验证。但就目前所能了解到的信息来看，新款Model S对于大多数70-100万价格区间内的对手来说绝对会是一个极大的“威胁”。
