7月21日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第8批）。包含新发布车型和变更扩展车型，本批推荐目录一共发布了114款纯电动/插混乘用车。
它列出符合2020年补贴标准、2019年补贴标准的车型：102款车型符合2020年补贴的技术要求， 1款车符合2019年补贴标准，11款车被列为其他新能源车型。
基本上，经过一个过渡期的调整，大部分车型都跟上了新政的要求。
进入推荐目录的车辆既包含不同的车型，也包含同一车型的不同配置的版本。整体就进入数量来看，小鹏、传祺、众泰进入的车辆最多。
当然，这一数量说明不了什么，重要的是这些车辆的参数，如能量密度、百公里能耗、电机功率及扭矩，以及反映了车企的什么动向。
从动力电池类型来看，94款车采用的是三元锂电池；13款车型配置的是磷酸铁锂电池，还有7款是不明锂离子电池。
比亚迪正在将旗下电动汽车所用的动力电池切换为刀片电池，五菱、宝骏出于成本考虑采用磷酸铁锂电池。
2020年补贴标准对动力电池能量密度的要求延用2019年的标准，但根据能耗水平调整了系数。
系统能量密度要求不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
数据显示，15款纯电动汽车能量密度补贴系数为0.8，31款可以享受到0.9倍补贴，51款可以按照1倍补贴。
根据市面上在售车型的能量密度分布，一般电池系统能量密度在170Wh/kg及以上，采用的都是NCM811高镍电池，或者是中镍电池NCM523的CTP方案，代表车型有小鹏G3和荣威R ER6。
本批目录中毅威牌、大众汽车牌、北京牌、极狐牌、传祺牌、荣威牌、东风牌、小鹏牌均有车辆的能量密度超过170Wh/kg。其中极狐牌、荣威牌和小鹏牌的系统能量密度在180Wh/kg以上。能量密度最高的车辆来自于北汽ARCFOX极狐品牌，为183.3Wh/kg。
按能耗水平，14款车可以获得0.8倍系数，74款车按 1 倍补贴，4款车型的能耗优于门槛 25%（含）以上，可按1.1倍补贴。这四款车型分别是荣威ER6的两个版本，特斯拉Model 3和比亚迪秦EV。
综合能量密度和能耗双系数，5款得不到补贴，能够按1倍补贴的有45款车，3款能拿到1.1倍的补贴。这三款车分别为荣威ER6的两个版本和特斯拉Model 3。
从驱动电机类型来看，国内汽车品牌大多采用的是永磁电机。用量最多的峰值功率子在120kW（含）-150kW之间的驱动电机，车型级别集中于A级、B级。其次，90kW以下的电机多用于插混车和A00级纯电动汽车。150kW及以上的电机在本批目录中搭载量比较低，SUV车型较多。峰值功率和扭矩均超过200kW和400N·m的是蔚来ES6、特斯拉Model 3、郑州日产锐骐6。
进入推荐目录的新车有50款的续航里程在400km到500km区别内，接下来它们仍将处于竞争的中心地带。500km以上续航的纯电动汽车有17款，其中3款超过600km，分别为荣威ER6和特斯拉Model 3的两个版本。
