在过去相当长的一段时间里，日韩系品牌在纯电动车领域都处在“闭门造车”的阶段，直到今年才开始逐渐发力，而作为目前新能源车市场的重要组成部分，造车新势力推出的产品持续发力，尤其是在汽车“新四化”方面的研究，甚至超越了传统车企。除了智能化、自动化，一台家用的纯电动车型，归根结底还是要产品力过硬。那么以保守著称的日韩品牌和带有大胆创新标签的造车新势力，它们近期推出的一系列车型，是否值得我们关注呢？
广汽丰田C-HR EV
售价：22.58-24.98万元（补贴后）
电池容量：54.3kWh
NEDC续航里程：400km
从丰田油电混合混合动力车型诞生至今二十多年的时间里，丰田的油电混合技术经历了快速发展阶段，凭借省油、可靠的口碑在全球拥有了数以千万计的车主，而面向未来时，丰田推出了全新的电动化战略，并且要在2025年全部车型实现电动化。C-HR EV作为丰田汽车电动化战略之下TNGA架构的首款纯电动车型，自然获得了很多人的期待。
与C-HR燃油版车型相同，C-HR EV的外观同样是围绕潮流、个性和运动展开，紧凑又颇具设计感的车身设计自然会在拥堵的城市和年轻人心中获得很高的地位。C-HR EV将目光对准了主要以日常通勤为主的白领，NEDC续航里程400公里的表现，虽然在整体纯电动车续航排行中处于中流水平，但是应付市内日常生活还是没有问题。
从整体设计来说，C-HR EV还是延续了燃油版车型的基本风格，因为是纯电动车型，前脸部分进行了重新的设计，但基本面没有改变。而从配置来说，全系标配了膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、液晶仪表、9英寸中控屏幕、Carlife等等，而除了入门版车型以外，其余还配备了TSS智行安全系统，能实现全速域自适应续航，更符合在城市通勤的诉求。
在TNGA架构下的车型，产品力有明显的优势，操控也有了一个明显的进步，而EV车型在保留这些特质的同时，动力输出更直接，驾驶乐趣也有了明显的进步。此外，在TNGA架构之下的C-HR EV，在电池包的安全性和稳定性上也进行了着重的设计。
雷克萨斯UX300e
售价：36.20-38.50万元
电池容量：54.3kWh
NEDC续航里程：400km
作为雷克萨斯的首款纯电动车，UX300e依旧保持了纯进口车身份，自然在价格方面也并不能享受到太多的补贴政策。而UX300e和UX在人群定位上几乎是相同的，都是走小众、精致的路线。
从基本参数来说，UX300e采用了和C-HR EV相同的电池包，快充模式下50分钟可将电量从0充到75%，在家用充电桩上用慢充模式，6.5小时可将其充满。将这台车放在整个豪华车品牌市场来看，其实它并没有太多的直接对手，但用户在选择纯电动车型时，似乎品牌力并不能成为首要的决策条件，面对特斯拉、蔚来等众多对手时，UX300e在续航里程和价格上的优势就显得小了很多。
显然，雷克萨斯也似乎意识到了这个问题，它在自己的核心竞争力——整车质保方面做足了文章，为新车提供6年或15万公里整车免费保修、保养服务，三电系统提供8年或20万公里免费保修服务。
UX300e的上市，也意味着雷克萨斯终于在纯电动车市场实现了从零到一的突破，而面对自身35万以上的售价以及处于中等水准的续航里程，到底会有多少用户会去冲着“雷克萨斯“而来呢？
菲斯塔纯电动
售价：17.38-19.88万元（补贴后）
电池容量：56.5kWh
NEDC续航里程：490km
在整个合资品牌车型市场当中，韩系车一直都是属于高性价比流派的。作为现代旗下的的第二款纯电动车型，菲斯塔纯电动显然也是继承了高性价比这个传统。首先从价格来看，补贴万以后不超过20万的价格，在整个合资品牌纯电动车型里还是一个相对比较亲民的价格。
其次就是菲斯塔纯电动延续了菲斯塔运动化的设计风格，相比于这个价位的新势力品牌和自主品牌来说，它更能够吸引年轻用户的关注。而从490公里的NEDC续航里程来看，它已经基本能够满足于周末近郊自驾游的需求。
而19.88万元的最高配车型（DLX 悦享版）还配备了并线辅助、车道保持、自动刹车等一系列主动安全配置，并且还有前排座椅加热\通风等舒适配置。综合售价、续航以及配置来说，它在同级别合资品牌当中处于一个性价比较高的范畴，再加上菲斯塔运动化的外观加持，自然会吸引很多年轻人去关注。
小鹏P7
售价：22.99-34.99万元（补贴后）
电池容量：70.8kWh、80.9 kWh
NEDC续航里程：552-706km
人们对于造车新势力的产品总是带着苛刻的眼光去评判，作为目前新势力品牌当中比较新的一款车型，小鹏P7在一段时间以来赚足了关注度，这主要是因为它根据不同车型有着568-706公里的续航里程。受制于目前一线及特大城市限牌限号政策的影响，纯电动车依旧为解决的是家庭刚需问题而来，对于家庭的第一辆车来说，小鹏P7有着自己非常明显的优势，比如它的超长续航和大尺寸车身带来的舒适体验。
综合其价格、配置、电池容量等等因素来考量，补贴后27.69万元的后驱超长续航版应该是所有车型当中最值得推荐的一款，续航里程656km足以满足日常使用需求，同时还拥有了丰富的主被动安全配置、全速域自适应续航、NFC钥匙、14.96英寸的中控屏幕、面部识别以及支持OTA在线升级等等。
从价格和续航来说，它作为Model3的直接竞争对手，已经具备了很强的竞争力，当然，具体到销量层面，这个就需要考验特斯拉与小鹏的品牌影响力了。
写在最后
总体来说，在日韩系与造车新势力纯电动车型的PK当中，我们能够看出它们都有着自己差异化的定位和优势，以日韩系车型为代表的传统车企，它们其实更多的是将目光聚焦到改变城市出行方式上。当我们把目光聚焦在城市出行时，其实在我看来，C-HR EV与生俱来的丰田品质和丰田长久以来的品牌口碑，应该是最值得推荐的，其次是菲斯塔纯电动。而造车新势力则更注重长续航和创新，这也与其车型定位基本相同。在这场较量中，其实并没有谁强谁弱之分，用户在选择过程中，也自然有他们自己的判断，比如品牌背书、产品可靠性以及智能化等等。
