今天的全球股市有点惨。
除了各大盘头顶青青草原，主要的科技公司跟车企也同样被绿光笼罩。
也许你已经看到有什么奇怪的东西混了进去，没错，在这个笼罩全球股市的萧瑟秋日里，蔚来汽车的股价是出人意料的鲜艳。
凭什么蔚来能够逆全球大盘上涨？故事要从两天前说起。
据特斯拉第二大机构类股东 Baillie Gifford 周二披露的一份监管文件，其持有蔚来汽车 8530 万股股票，持股比例约 11.44%。截止 2017 年 12 月 31 日，Baillie Gifford 持有特斯拉的 7.68% 股份，为第三大股东。
受此消息影响，周二当天盘后交易时段，蔚来汽车在美存托股股价涨幅接近 7%，当天交易时段其股价涨幅高达 22%，并在随后的交易日略有回落。截止至今天傍晚，蔚来的股价为 7.75 美元，与一个月前上市时的发行价 6.25 美金相比，涨幅 24%，目前市值为 79.52 亿美元。
涨了是事实，可是为什么一家国外的投资机构宣布注资蔚来，会让蔚来的股价应声飞涨？
因为这家投资机构是英国，乃至全球金融界的金字招牌。
Baillie Gifford 总部位于英国爱丁堡，成立于 1908 年，距今已有 110 年的历史。1908 年是个什么概念？那一年，中国历史上最后一位皇帝溥仪登基，美国福特公司制造了 Model T，爱迪生发明了有声电影。
当然，金融圈向来不是年纪大拳头就大，有钱才是硬道理。Baillie Gifford 目前共有 44 个共同合伙人，截止到今年 6 月 30 日，Baillie Gifford 管理的基金总值超过了 1929 亿英镑（ 17540 亿元人民币）。包括日本最大的信托银行 EFJ、韩国国家养老金等众多大型金融机构，都是这家百年投资老店的客户。
有意思的是，投资巨头 Baillie Gifford 这次成为蔚来的第三大股东，早就不是它第一次投资中国的科技企业了。
截止到 2018 年初，Baillie Gifford 持有百度的 6.6% 股份，为百度的第二大股东，仅次于李彦宏家族。同时 Baillie Gifford 还投资了国内的携程网与优酷土豆网，前者目前持股比例达 10% 为第二大股东，后者已从美股私有化退市。
然而在蔚来一路高歌的股价背后，是美国媒体的异议。
就在 Baillie Gifford 注资蔚来消息出来之后的 12 个小时内，彭博社就发表了一篇名为“ Elon 别担心，中国的蔚来并不是特斯拉杀手”的文章。
彭博社在文章中很明确地站在了蔚来的对立面上：
“Baillie Gifford’s investment doesn’t meanall is well now. Here’s the reality: Every carmaker and big investor (read:SoftBank Group Corp.) has its finger in plenty of pies when it comes to thefuture of cars and mobility – whether electric cars, ride-sharing orautonomous-driving technology. Or, of course, China.”
“Baillie Gifford 的投资不表明蔚来现在的情况是好的。在面对汽车和交通方式的未来时，每一个车企或者是投资机构（比如软银）都不会把鸡蛋只放在一个篮子里——无论是电动汽车、共享出行、自动驾驶，或者说中国。”
“There’s another truth that investors andelectric-car fanboys have to contend with: NIO and Tesla aren’t as similar asthey might appear. Although both burn cash, NIO doesn’t make its own cars. Itdoesn’t even have a license to manufacture. The company has a productionagreement with an automaker in China that also makes electric cars forVolkswagen AG. This is an overlooked issue.”
“对于那些投资者和电动汽车发烧友来说，还有这件事需要他们注意的：蔚来跟特斯拉并没有看起来那么相似。尽管这两家企业都是烧钱的主儿，但是蔚来不自己制造汽车，它甚至还没有生产制造的资质。蔚来的车型是交给另一家中国车企制造的，这家中国车企还负责制造大众集团的电动汽车。可是很多人容易忽视这一点。”
“Perhaps, for Baillie Gifford, NIO providesa China hedge for the electric-car trend. The Edinburgh-based fund manager mayas well back a luxury electric marque that already has a few thousand vehiclesin the market while waiting for Tesla to get its act together and set up inChina. After all, NIO does have a host of deep-pocketed Chinese backers. Otherforeign automakers such as Porsche Automobile Holding SE and Jaguar Land Roverhave also yet to introduce high-end electric vehicles in the world’s biggestcar market.”
“也许对于 Baillie Gifford 来说，蔚来只是电动汽车潮流里面一个来自中国的选项。这家爱丁堡投资巨鳄也许只是想着在特斯拉还没有在中国站稳脚跟之前，投资一家有几千台销量的豪华电动汽车品牌。毕竟诸如保时捷、捷豹路虎这些品牌都即将在这个全球最大的汽车市场里引进自家的电动汽车产品。”
这也不是蔚来第一次遭受来自国外的否定了，无论股价表现好坏，蔚来上市这一个月来，似乎都不太受华尔街待见。
就在蔚来于 9 月底遭遇股价滑坡之后，位列全球十大投行之一的 Sanford C. Bernstein 有关分析师即曾发布看空报告称，蔚来汽车目前存在的烧钱模式，并不能支撑公司后期的持续发展，并认为公司难以完成销量目标，且预定数量也呈现下降趋势。
在此基础上，上述贝恩斯坦分析师给出了蔚来汽车“卖出”的评级，并认为后者不适合投资，还将目标价定在每股 4.2 美元。
蔚来目前的股价可以暂时摆脱这个诅咒般的预测，但是蔚来的未来，肯定会遇到更多唱空的论调。在这一点上，喷遍华尔街八年的马斯克体会最深。
八年前特斯拉美股的发行价是 17 美元，只有如今的十几分之一，而如果马斯克手下没有一家叫做 Space X 的企业，当时的特斯拉，知名度恐怕也不会比如今的蔚来好上多少。更何况特斯拉是在 IPO 两年之后才量产 Model S，蔚来在递交招股书的时候，ES8 已经交付了 1381 辆。如果非要纠结于蔚来的生产方式，那特斯拉上市之初只有曲高和寡的 Roadster 这一点，也同样不讨分析师们的喜欢。
虽然今天蔚来算是万绿丛中一点红，但未来还是少不了几番寻死觅活。蔚来最需要的，还是打稳地基—好的产品、社群与服务。
