现代商贸工业空压机曲轴加工工艺改进探索周朝明宁波镇海铁路机车设备制造有限公司，浙江宁波315200对比较理想的曲轴加工工艺。
压缩机曲轴由两种基本型式，即曲柄轴和曲拐轴。曲柄轴结构，连同电机轴起，般只有两个主轴承，对于支承偏斜较不敏感，便于曲轴安装。但是曲柄轴的压缩机般只能采用卧式型式，致使机器笨重，基础庞大。我公司制作的2.4空气压缩机采用曲拐轴，以对称方式布置连杆活塞结构，使压缩机结构紧凑，重量轻。但是曲轴的前期加工过程中出现了不少问，为了解决这些问，我们采取了系列的改进措施。
1主要问点，2.4空压机曲轴结构采用锻造毛坯，材料为40.主要工艺过程为毛坯锻造粗车轴端粗铣平面及两曲拐热处理调质精车两主轴端精铣曲拐处车曲拐车油泵偏心钻孔曲拐高频淬火车油泵偏心磨主轴磨曲拐铣键槽。
但在加工中发现下几点问，车油泵轴颈偏心磨主轴曲拐工装复杂，加工精度不高，两曲拐面硬度低，曲拐处容易断裂，用户使用过程发现连杆咬死，*后检查曲轴发现曲拐处的斜油孔处开裂。
2问原因分析及工艺改进由于，2.4空压机曲轴的润滑主耍通过装在曲轴末端的柱塞泵，而柱塞泵通过曲轴的旋转进行工作从而对曲轴及安装在曲轴上的连杆及连杆瓦进行润滑，因此曲轴在末端设计成偏心型式，但开始制作工艺时，只想用工装来保证零件的加工精度，但是在加工过程中发现，由于两端的中心不在同直线上，因此在车曲拐，偏心及磨的些类工序都得设计制作模具，且因为是不同的工装夹具，安装过程，考虑到安装误差，中心肯定会出现偏差，因此决定在偏心处增加长度为40，外径为50的段加工工艺搭子，这样可以很好的保证所以的加工工序都可以在同的心孔安装及加工，这样不但可以减少加工过程中制作系列的工装夹具，而且零件的尺寸精度也可以得到很好的保证。
曲拐是曲轴运动的关键部位，活塞靠连接在曲拐处及耐磨性。因此在工艺中安排了对曲拐及油泵轴颈的高频淬火，要求硬度值为只14550.但是在加工后发现硬度值都低于设计耍求，再对刚热处理好的曲拐进行测量，发现硬度值基本上载4548之间，符合设计要求。追其原因，原来是设计工艺过程在对曲拐及油泵轴颈进行高频淬火前加工余量太大，导致零件在磨完之后硬度值偏低。在不更改热处理工艺前提下，同时也为了保证曲轴曲拐处的芯部有足够的初性。所以在高频淬火前增加了粗磨的工序。
即粗磨曲拐至把0.4士0.03，放0.4的精磨余量，按此工序加工后，零件硬度均达到设计要求。
用户在开始阶段使用我厂提供的曲轴配件后，在运行年后对曲轴进行磁粉检测，发现在曲拐连接处出现有不同程度的裂纹，严重影响了产品的使用寿命，存在定的安全隐患。我公司对客户提出的问进行逐层分析，发现可能是曲拐处的过度圆角过小，因为在曲轴运动过程中，此处*容易发生应力集中现象，从客户回馈的信息也同样是此处裂纹出现*多的地方，就其原因，是我公司在制作过程中队曲拐处的过度圆角可能偏小，按机械工业出版社活塞式压缩设计〉〉提供的参考公式=0.05，0.06，为曲拐直径，公司采用了的圆角过度方式。但为了不过分削弱曲拐强度，因此公司考虑过度圆角为原设计值为0.5.经过客户使用后，反映良好。
曲轴上的油孔，般采用斜油孔或直角油孔形式，视曲轴形状及供油方式而定。油孔直径约为轴颈直径的0.
050.06倍，但不应小于3mm.油孔于轴颈面相贯处，应倒，抛光，倒圆角半径约为油孔直径的半，以提高曲轴工完成后，除曲拐处的油孔外，其余油孔端部均用018螺堵涂密封胶后进行密封。
但客户在次使用过程，连杆和曲轴咬死，接体后对曲轴进行磁粉检测，发现曲拐处的斜油孔端面有条裂纹，分析后可能是裂纹产生碎片，在连杆运动中带入连杆瓦，从而产生这种现象。我公司后来发现，此处经过钻斜孔后，端与曲拐产生了较薄的边缘，分析在各加工工序产生能是在对曲拐进行高频淬火后，由于极速的冷却而产生的裂纹。为了防止零件再次出现类似情况，公司采取了系列的措施，但是收效甚微，或多或少这边斜孔边缘还是有裂纹。*终决定在曲拐的几个油孔中塞入长度不小于8的，与孔过盈量不小于，5的紫铜棒在高频淬火前敲入油孔，敲入后端面磨平，在对曲拐进行高频淬火进行剔除。按此加工工艺，对随后的几批曲轴进行检查分析，没有再出现类似情况，问*终得到解决。
3结语对上述的工艺进行改造后，公司*近的，2.4空压机曲轴成品合格率大幅提高，客户使用后，反映很好。
活塞式压缩机设计。北京机械工业出版社，1981.
2机械工程手册。通风机。鼓风机。压缩机。北京。机械工业出
