作者 | 田大鹏
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6月19日，汉马科技新能源重卡项目在马鞍山正式宣布开工，新能源客车也同期下线。吉利控股集团董事长李书福出席了现场活动。
关注吉利汽车以及李书福的人会发现，近几年吉利控股下的有关乘用车活动项目李书福很少出现，一般是由其他吉利高层出席。反而是关于吉利商用车的活动，每每都少不了李书福的身影。
这一微妙的变化，在吉利内部看来早已习以为常，曾有吉利内部人士向汽车预言家透露，李书福的这一变化是跟吉利近几年的“商乘并举”战略有关。而值得注意的是，与传统的燃油动力商用车项目不同，吉利商用车选择的是新能源多元化路线。
吉利持股汉马科技的一年
汽车预言家了解到，此次汉马科技新能源重卡项目是作为安徽省第六批重大项目在马鞍山正式宣布开工，新能源客车也同期下线。“新能源”成为这两大项目中的关键词，其中，重卡项目将围绕纯电动、换电科技展开。按照官方的说法，这是汉马科技与吉利商用车集团的深度融合，是助力“碳中和”的重大项目。
根据公开资料梳理发现，汉马科技集团股份有限公司（下称“汉马科技”）系浙江吉利新能源商用车集团有限公司控股子公司，是全国重要的重型卡车、重型专用车、核心零部件和新能源商用车生产研发基地。旗下拥有安徽华菱汽车有限公司、安徽星马专用汽车有限公司、安徽华菱汽车有限公司发动机分公司、安徽华菱汽车有限公司车桥分公司、安徽福马汽车零部件集团有限公司等五大分子公司。
2020年7月22日，华菱星马汽车（集团）股份有限公司（下称“华菱星马”）发布公告称，公司控股股东安徽星马汽车集团有限公司及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司，与浙江吉利新能源商用车集团有限公司（下称"吉利商用车集团"）签署了《股份转让协议》。本次股份转让完成后，吉利商用车集团持有华菱星马15.24%股权，成为华菱星马控股股东。
2020年11月，华菱星马发布公告称，公司名称由华菱星马汽车(集团)股份有限公司变更为汉马科技集团股份有限公司。2021年5月，吉利商用车集团完成了对汉马科技的增资，本次增资完成后，吉利商用车集团对汉马科技的持股比例由15.24%增加至28.01%。
华菱星马（汉马科技）在被吉利商用车集团收购前，盈利能力不强，资产负债率较高。2014年、2015年曾连续两年经营亏损，2016年至今每年也始终是保持微利状况，资产负债率超过80%。2020年吉利商用车收购华菱星马（汉马科技）后，在资金投入、技术创新、资源整合等方面对汉马科技形成全方位、多层次的支持，实现更密切的协同发展。数据显示，2021年1-5月，汉马科技纯电重卡销量市场排名第一，同比累计增长390%，市场份额达22.91%。其中纯电牵引车1-5月市场份额达44.55%，纯电搅拌车也率先在全国批量应用。
可以说，汉马科技在吉利商用车集团收购后，再次进入到发展的新阶段。汉马科技的新能源重卡项目开工以及新能源客车的同期下线就是最好的印证。汽车预言家注意到，吉利商用车集团将这两大成就视为助力“碳中和”的重大项目，来推动新能源商用车向节能减排领域发展。
吉利为什么要做新能源商用车？
2020年中国政府对全世界做出承诺，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。交通运输行业的二氧化碳排放占到碳排放量的四分之一，这也是使得汽车行业成为实现节能减碳的关键抓手。
中国作为全球最大的汽车产销市场，数据显示2020年中国汽车市场销量2531.1万辆，其中商用车销量为513.3万辆，占到总销量的份额的20%。在李书福看来，在目前的中国汽车市场大盘中，尽管乘用车保有量占整体八成左右，但根据实际使用场景来看，商用车几乎为全天候使用。无论是燃油还是排放，商用车远远大于乘用车。根据行业数据，在我国现有的汽车保有量中，商用车仅占到总体的0.9%，却制造了道路交通碳排放的56%。
随着我国“碳达峰”“碳中和”目标的推动和“新四化”趋势的加速，以绿色、智能技术为核心的新一代商用车取代传统燃油汽车已经成为不可逆转的必然趋势。据罗兰贝格预测，2030年新能源商用车渗透率20%，一个新的蓝海市场正在迅速崛起。这对吉利来说，既是一次转型升级的机遇，也是一次前所未有的挑战。数据显示，今年1-5月，吉利商用车旗下新能源品牌远程汽车销量实现强势上扬，同比增长761%。其中，轻型商用车同比增长1034%，重卡同比增长1079%。1-5月，远程轻商在新能源轻商领域排名第三，其中纯电轻卡位居第一。
因此，无论是从国家能源安全以及打赢蓝天保卫战的角度出发，只注重乘用车的新能源发展而不重视商用车新能源发展，并不能真正意义上实现国家能源安全和打赢蓝天保卫战。这也是吉利商用车始终坚持新能源和清洁能源路线的出发点和落脚点。远程汽车负责人告诉汽车预言家，吉利进军商用车领域并不是要重复做传统商用车的制造商，而是要做智慧绿色物流综合服务商。
吉利布局新能源商用车与其他车企发展新能源商用车也是不谋而合，去年6月，丰田汽车联合中国一汽等在内的五家汽车公司签署合营合同，成立商用车燃料电池电池系统研发公司，共同推进新能源商用车零碳排放。除此之外，在国际方面，去年9月，梅赛德斯-奔驰公布了三款零排放卡车，三款车型均采用氢燃料电池和电动电池系统，可用于城市或长途行驶，续航里程有望超过1000公里。
吉利新能源商用的多元化路线
梳理中国车企发展史不难发现，无论是曾经的长安、江淮“商转乘”还是如今的吉利“商乘并举”，最终的结果都是要实现乘用车、商用车两条腿走路。
值得注意的是，与以往商用车采取传统燃油为动力路线不同，吉利发展商用车一开始就决定要走出一条新能源技术路线。时间拨回到2016年10月26日，在这一天，吉利控股集团全新商用车品牌“远程”正式发布，并且将其定位为专注新能源的商用车品牌。旗下车型采取以e-GAPF（增程式）动力系统和甲醇清洁能源动力为核心技术路线，提供微卡、轻卡、中重卡、皮卡等货车及客车产品。在发布会当天，吉利商用车品牌远程汽车旗下的首款纯电动轻卡远程E200和首款纯电动客车远程E12也首次亮相。可以说，吉利商用车自诞生之日起，就向外界鲜明的阐释了自身“新能源”的标签属性。
2019年4月26日，吉利商用车远程重卡M100在四川南充举行下线，并同步宣布上市，该款车型采用甲醇为动力。这也是标志着吉利正式进入到“商乘并举”的时代。2020年10月27日，吉利商用车轻卡正式在上饶基地下线，同时吉利商用车的江西上饶基地正式投产。这标志着吉利商用车最后一款产品线在生产制造端补齐，以及吉利商用车全球六大基地布局正式形成（浙江湖州、山西晋中、四川南充、山东淄博、安徽马鞍山、江西上饶）。
据了解，吉利商用车轻卡以全新增程式动力系统、智能互联和主动安全技术为主要技术亮点。其中，增程式动力系统主要是提高商用车能源利用效率，大幅度降低商用车排放标准和运营成本，其智能互联和主动安全技术也整体提高车辆安全性，这将大大推动传统商用车行业的创新和变革。汽车预言家了解到，远程轻卡搭载两种动力系统，一种是纯电动力系统满足城市物流；一种是增程式动力系统，很好的解决了里程焦虑，满足城际之间物流需求。
对于吉利商用车来说，商用车发展已经历了三个阶段，2014年至2016年10月是属于吉利商用车筹备阶段；2016年10月至2020年10月，随着布局完成，吉利商用车蓄力阶段已经完成；目前，吉利商用车已经开始进入第三阶段。
在第三阶段，吉利商用车已经控股并整合了两家商用车集团和一家绿色运力平台公司，分别是华菱星马、唐骏汽车、传化慧联（现在为绿色慧联）。其中，华菱星马主营业务为重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售。此外，华菱星马还将带来换电重卡的车辆制造中心建设，有了吉利商用车的新能源智慧运力服务平台和补能系统的导入，汉马科技的换电重卡模式将向产业链上下游延伸，为用户提供定制化的全生命周期综合服务。今年4月，吉利商用车广西百色换电重卡综合能源站正式投入运营，其独特的“风光储充换”一体化综合能源站是业界首创。该综合能源站目前主要为汉马科技的换电重卡提供配套服务。如今吉利在新能源商用车领域，在拥有了增程式与甲醇动力之后，再次获得了换电领域的布局。这是商用车新能源技术路线的再次丰富。
除此之外，汽车预言家还了解到，吉利同期建立租赁运营中心，构建生产、租赁、运营、服务为一体的垂直产业链发展模式。这与传统的商用车物流运营2C的模式不同，未来吉利商用车将直接布局商用车物流租赁，用户可以最低成本实现物流运营。针对物流领域，吉利新能源商用车集团已与传化物流集团合资成立浙江绿色慧联有限公司，专注国内国内货物运输代理、仓储和汽车租赁及运营。
