2 月 24 日，吉利在线发布了一款名为「吉利 ICON」的新车，这款外观棱角分明的科技 SUV 主要面向 95 后人群，最引人瞩目的亮点是搭载了「车规级 CN95 高效复合空调滤芯」，这在举国打响新冠肺炎防疫战的当下显得格外应景。
二十天前，吉利宣布将先期投入 3.7 亿元研发全方位健康车，并力争 20 天造出「车载 N95 口罩」量产车。
二十天后，搭载「以 N95 型口罩为过滤标准的车载空调滤芯」的吉利 ICON 正式亮相。
比起车企暂时转行造口罩，打造可以防病毒的车辆显然更能展现专业性。
不过，吉利 ICON 的意义远不止研发出了高防护标准的车载空调滤芯这么简单。它是吉利 BMA 架构的第二款新车。
那么，继 2018 年 10 月 BMA 架构的首款 SUV 车型缤越上市后，此次新车型究竟有何不同？
1.解密「CN95 口罩」功能
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吉利 ICON 上市的一大卖点是，它为全系标配了 CN95 车载空调滤芯，吉利宣称相当于给车辆戴了一个医用防护口罩。
实际上，这项新功能是在 20 天时间内上马并完成车规级开发的。
2 月 4 日，吉利宣布先期投入研发具备病毒防范功能的「全方位健康汽车」。考虑到疫情爆发的突然性，吉利这项功能应该完全不在早期的计划内。
二十天时间完成项目立项、专家研发、供应商协调、验证等流程，推进节奏可谓迅速。
CN95 空调滤芯是吉利 3.7 亿元投入之后的首个研发成果。
CN95 认证，C 代表 Car，N95 则是指空调滤清器过滤效率级别。根据中国汽车技术研究中心华诚认证中心（以下简称「华诚」）的认证标准，车载空调滤清器共有 5 个等级，从低到高依次为 CN60、CN70、CN80、CN90 和 CN95，数字越大防护效果越好。
其中，达到 CN95 的标准必须满足三项标准：
满足汽车行业空调系统过滤器标准的粉尘过滤要求；
在 288m3/h 风量下对直径 0.3 微米颗粒物过滤效率达到 95% 以上；
对肺结核、流感嗜血杆菌、酿脓链球菌等的杀菌率达到 99.99%。
在此之前，车载空调滤芯通常用于分隔空气中的灰尘、花粉、煤烟、研磨颗粒和异味等，以保持车内空气清洁和卫生，通常居家车辆每年要前往 4S 店更换两次。
当然，也有一些车型如特斯拉的 Model X、Model S 上具备生化武器防御模式功能，通过搭载大型空调过滤器（HEPA）来进行保持车内空气净化。
现在，车载空调滤芯开始具备更高层级的防护功能。
原理也非常简单，吉利解释称，这款车规级 CN95 车载空调滤芯，能对 0.3 微米的颗粒物进行 95% 的过滤，由于新冠肺炎病毒吸附的直径通常大于 0.74 微米的飞沫，过滤效率能达到 98%，所以能提供医用口罩 N95 级别的防护。
目前看，吉利的首批「车规级 CN95 空滤」已装配到吉利捐赠给武汉、晋中、贵州、台州等地驰援疫情防控的 158 辆 MPV 嘉际上。
接下来，吉利 ICON 会全系标配车规级 CN95 空滤，刚刚上市的吉利 ICON 银河限量版也支持免费升级更换。
吉利控股集团旗下包括吉利品牌、领克品牌与几何品牌的所有在售车型的车主可以在当地服务站进行免费更换，但是有个期限，需要在 3 月 31 日之前向当地服务站提交预约申请。此后想要增加该功能的应该会采取收费策略。
除了「车规级 CN95 空滤」，吉利还将开发活性炭、抗菌、抗过敏三种精品车规级高效空调滤芯。
吉利之外，许多车企也在研发「车载口罩」功能，北汽、红旗、东风小康、广汽传祺等几家企业的车载空调滤芯也已获得华诚的 CN95 认证。
2.「口罩」下的 BMA 架构
比起「车载 N95 口罩」这种让车主兴奋的卖点，吉利 ICON 还有着让同行关注的 BMA 模块化架构。
BMA 是吉利首个正向研发的模块化架构，官方称集合了全球 500 名具备模块化架构项目开发和管理经验的专家，历时 4 年打造而成，它意味着吉利正式进入模块化造车时代。
模块化架构的特点是灵活性和可扩展性，最擅长于此的车企是大众。以大众的 MQB 平台为例，自 2012 年发布后，大众已经生产了超过 1 亿辆基于该平台的车，共计超过 60 余款车型。
开发一个模块化平台费时费力，但回报也同样可观，这正是大众醉心于此的关键。
吉利正在向着中国的「大众」去努力。
吉利 BMA 模块化平台的的首款车缤越，自上市后每个月评价保持在 1 万辆左右的水平，在自主品牌中也算是不错的成绩。
2019 年，缤越的累计销量为 136325 辆，2019 年吉利汽车销量超过 136 万辆，刚好占吉利年销量的十分之一。
如果缤越的成绩能够迅速复制，对于推动吉利的整体销量来说会非常快。
与缤越相比，同一模块化架构的吉利 ICON 有什么区别？
吉利 ICON 是一款紧凑型 SUV，虽然前脸没有和明显的进气格栅，但仍属于燃油车，此次共推出 4 款车型，分别为 i7、i9、i7 BSG、i9 BSG，售价 11.58 万元-12.88 万元。
从外形看，吉利 ICON 明朗的线条、「回」字形前脸、「时间符号」前大灯等设计充满个性化，车内搭载 GUKI 操作系统的车机、全液晶仪表盘也在紧跟智能汽车时代的设计趋势，再加上百公里加速 7.9S、综合油耗 5.7L 等综合因素。
不得不说，吉利在打造 15 万元以下的 SUV 上面已经非常娴熟。
吉利 ICON 的车身尺寸分别为 4350/1810/1615mm，轴距为 2640mm，定位于紧凑型 SUV。
相较之下，缤越的车身尺寸分别为 4330/1800/1609mm，轴距 2600mm，两款车大小相近。
相比缤越，在同一架构下，吉利 ICON 的动力性能、智能驾驶功能并没有太大不同。区别主要在于内外饰设计风格等方面进行了改进，以更加吸引年轻人。
同样基于 BMA 架构，吉利 ICON 与缤越的部分车型均搭载了相同的发动机、变速箱和底盘，这些配置让两款车均能达到同样的百公里加速 7.9 秒成绩。
不同之处则在于，吉利 ICON 除搭载有缤越的 G-Power 260T+7DCT 动力系统外，还在 G-Power 300T+7DCT（48V）动力系统中采用了「1.5T 发动机+48V 轻混系统」的组合，照顾了想要省油的车主。
智能驾驶方面，吉利 ICON 也搭载了 L2 级智能驾驶技术，可以提供 LKA、APA 等功能，车机系统则采用了 GKUI 操作系统，也算是一种技术上的延续。
本质上，吉利 ICON 和缤越的动力系统、车机、智能驾驶等差不太多，但两款车的定位和受众又因外观设计等的改进而表现出明显不同，这就是模块化平台造车的优势，既能节约成本，又能帮助车企将触角探至不同的细分市场人群。
吉利 ICON 和缤越的出现，为我们提供了一次观察车企竞争态势的机会。
在今后，一部分车企如大众、吉利等将通过模块化平台的产品迅速占领市场份额，再逐步进行产品迭代。
另一部分如特斯拉、蔚来等则是以爆款单品逐步耕耘细分市场，同时进行更迅速的产品迭代。
究竟谁会占有更大的市场，未来几年之内应该就会见分晓。
