涪陵榨菜的股价飙升200%、拼多多敲钟上市，越来越多的信号昭示着消费降级风潮正席卷而来。消费市场的低气压同样在汽车消费市场蔓延，车市下行，每一家车企都在思考该如何破局。
2018年仅剩的120天是关键的。金九银十或者年底冲量，所有车企的紧张神经被再度绷紧。近日，无论在“青城论道”，还是泰达论坛，亦或是偏向卖车的成都车展上，众多车企大佬也纷纷发声，让我们来听听大佬们寻觅车市桃花源有何良方。
得SUV/轿车者，得天下
“得SUV者，得天下”的论调虽然已声势减弱，但诸如Jeep、路虎、长城和WEY等专注于SUV车型的品牌，肯定不会为之动摇。在这个节骨眼，北京汽车却并没有“顺势而退”，反而将集团内部销量表现有优势的越野车当作主力培养对象。
北京汽车股份有限公司总裁陈宏良表示：“北京(BJ)越野车未来的技术构建就是坚持发展越野，做到极致，同时兼顾消费者的需求，能越野又舒适，这是未来越野车发展的一个方向。”
拐点的出现并不意味着SUV车型失去重要的市场地位，北汽对越野车型的重视程度并无改变，陈宏良说：“北京(BJ)汽车是越野世家，拥有60年的历史，我们要把这个基因不断传承发扬，现在我们的表现非常不错，连续14个月销量第一。”
而当SUV销量增速不断放缓，重新被轿车反超的拐点出现，吉利则对轿车市场开始着重发力。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧安聪慧表示：“中国汽车品牌的轿车仍是短板，但市场恰恰需要一款明星轿车产品。吉利聚焦精品轿车战略，要打造高技术、高品质、高附加值的精品轿车。”
吉利不仅要做中国轿车市场的引领者，更立志打造家喻户晓、畅销世界的全球明星轿车，而缤瑞是这条路上的又一个起点。
无独有偶，放眼中高端市场的领克也将轿车归类为新时期必须重视的车型。
领克汽车销售公司常务副总经理易寒表示：“轿车在中国乘用车的占比仍超过50%，前几年SUV产品得到了迅猛发展，但是现在市场态势已经从火热到理性的慢慢回归，轿车也还在保持一个相对比较良性的增速。另外，所有成熟的主流汽车品牌，对于轿车市场的重视程度仍然是最高的。”
领克以CMA基础模块架构为基础，进入双轮产品布局，而近日上市的领克03将率先参与轿车市场竞争，这对于新兴品牌领克而言很重要。易寒强调：“得轿车者得天下，在轿车市场一定要有所作为，才能真正撑得起主流品牌的定义。
得新能源者，得天下
动能转换是汽车历史中最重大的变革，是所有车企的重要课题，车企大佬自然也会不遗余力地将自家品牌新能源的规划公之于众。
华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔详细的介绍了新能源规划：“我们目前的重点还是插电式混合动力车型，包括今年推出的530Le和去年上市的X1插电式混合动力。未来计划是继续发展新能源汽车，我们计划到2025年在全球推出25款新能源汽车，其中有12款是纯电动汽车。”
起步略晚，动作却更快。东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理陆逸称：“英菲尼迪将于2021年推出首款电动车型。截至2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车，并将在2025年全面实现电动化”。
法系车企对新能源领域的竞争引起了高度重视。“明年我们就会推出自己的混动汽车，预计2019年到2021年这期间，我们会推出七款新的纯电动和混动车。”PSA集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖介绍道。
得民心者，得天下
随着新媒体逐渐取代传统媒体，新零售也抢了传统销售模式的风头，消费者群体日益碎片化的今天，如何“笼络人心”，与消费者更顺畅的沟通，也成为了众多车企大佬最关注的话题。
雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱的答案很实在：“相比销量，我们更愿意关注自己品牌的温度，要做有温度的豪华。今年包括降税和经济本身的走势是大家特别关注的一个问题，对销量来说这是很大的挑战。但对于雷克萨斯来说我们更关注另一大挑战，如何能够在我们销量保证的情况下回归到我们的基础，重视我们的销售质量，不断对客户的服务、客户本身的需求，尽最大的努力进行满足，这也是雷克萨斯能够成功走到今天的基础。”
东风雪铁龙总经理任光想让消费者进店如回家一般亲切：“东风雪铁龙的品牌目标，是要成为用户最为推荐的主流汽车品牌。Citroen Advisor上线，敞开心扉面向所有的用户，让用户从产品维度、服务质量维度、网点维度，多维度的评价雪铁龙和东风雪铁龙。同时我们也会反过来会采集这些评价的数据，依照这些数据逐步完善我们的产品，完善我们的服务和我们的网点，目前全国56家网点做完了全面改造，后续排队的还有100家左右。店面改造后，用户对产品的感觉，对品牌的感觉，包括对店内销售的成交率都有很大的提升，更可以比较直观的让用户感受到东风雪铁龙是什么样的品牌，本身我们的展厅风格设计就是家一样的风格。”
作为专注于SUV车型的品牌，长城则在多年经营中获得了大批“越野粉丝”的关注，“积累了大量的粉丝之后，如何进行粉丝的经营，也是长城汽车一个非常大的课题。”长城汽车股份公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表示。比起某些造车新势力的APP营销带来的高流量、高粘度、高好评的“粉丝经营”，传统车企看来也是要多花心思在粉丝身上才好。
如果说其他车企大佬谈的是“经营”，那么东风本田总经理夏目达也则在谈“挽回”。在提到“机油门”话题时也并未回避，夏目达也铿锵有力地回答道：“东风本田当务之急是挽回消费者的信心。”而INSPIRE的上市能否打破尴尬的局面，帮东风本田赢回消费者的信心呢？我们拭目以待。
车型之争、新能源之战、消费者之役，究竟哪位大佬最有可能寻觅到中国车市下行中的世外桃源，得其天下呢？
