赵剑殷刚丁增佳正常运行。
型空分设备，配套DH71-3型离心式空压机（沈阳鼓风机厂生产），4级压缩、3级冷却，H型结构。设计流量45000m3/hJ非气压三、四级转子转速10864r/min.月的热备用状态转入开车生产空压机在启动前的各项准备工作正常状态下一次启动成功，各项运行参数与历据相比正常。运行十几天后空压机DCS监测数值显示一、二级转子振动逐渐升高，由61|xm），*高达69|xm，逼近连锁停车值（75|xm）。运行流量、压力、排温等无明显变化，检测传感器探头间隙电压正常，仪表无明显故障。查看DCS振动趋势图发现振动升高与油温升高波动同步明显，而轴承温度较稳定。油温升高与环境气温升高导致的油冷却水温升高有关。使用英华达EN900离线振动采集分析仪对空压机振动进行了信号采集。频谱图显示一二级转子1倍频占振动有效值的比例较高，升高明显，波形图及提纯轴心轨迹无明显变化。
其次为振动水平方向7~14倍频且带有边频带（周2）。从试验测定邳境温度一旦超过25T，每升高10T用池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求其寿命的长短就有很大的差异。另外邳境的提高，会导致电池内部化学活性增强从而产生大量的热能又会反过来促使周围环境温度升高这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
UPS电源中的浮充电压和放电电压在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，一般情况下及载不宜超过UPS额定负载的60%.在这个范围内用池的放电电流就不会出现过度放电。UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，曰久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低力n速老化而缩短使用寿命。因此，一般每年进行芫全放电一次放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电芫毕后，按规定再充电8h以上。
由于蓄电池一般状况下都是处于浮充状态，很可能出现在使用时搦现压降下降过快，使用时间不长就出现断电现象这就要求平时对蓄电池进行测试和检查，目前有一种仪器专门用于测试蓄电池的电压和内阻发现内阻过大时，可以初步判断此节电池有问题，可进行放电、充电处理，如果活化后此现象还存在疏可判定此节电池损坏应S时更换。
目前大中型UPS电源配备的蓄电池数量从3~80只不等，甚至更多。这些单个的电池通过电路连接构成电池组，以满足UPS直流供电的需要。在UPS连续不断的运行使用中周性能和质量上的差别，个别电池性能下降、储电容量达不到要求而损坏是难免的。当电池组中某个或多个电池出现损坏时雄护人员应当对每只电池进行检查测试J非除损坏的电池。更换新的电池时应该力求购买同厂家同型号的电池禁止防酸电池和密封电池、不同规格的电池混合使用。
106设备管理与维修维护与修理wot一邮振动值为缓慢变化且随油温波动可回落情况判断，分析认为转子不是导致振动的主要原因，油温升高使油膜从而导致振动增高。7~14倍顷为高频带周其边频带较宽存在齿轮随合不良的可能性较大。
由于天气持续高温，虽然采取了加开循环冷却水风机降低水温油冷却器水量开至*大等措施空压机轴振动仍然在超报警状态下运行存在随时连锁停车的可能。6月12曰利用外部用气量减少机会对空压机停车进行检修。因为空压机转子*近一次做动平衡是在2007年10月份脸查重点为叶轮转子、齿轮、轴承。解体检查空压机转子、叶轮和齿轮箱、轴承。解体后发现空压机一、二级叶轮结垢严重结垢有部分0兑落，化验结垢主要成分为Fe304及灰尘。分析认为叶轮上积垢是造成转子不平衡而振动高的主要原因，结垢为空压机吸入管道内壁受氧化锈蚀与空气中的灰尘在压缩过程中高温粘附在叶轮上形成。检查齿轮D齿合情况发现主轴齿轮靠近齿顶处边缘有明显的磨痕，怀疑是异物进入造成。对转子轴承配合间隙情况进行检查均在技术要求范围之内。
（10~20MPa）进行了清洗，全部清除后直至见到叶轮底色。对空气吸入室自洁式滤筒全部更换。对大小齿轮进行了详细检查，未发现其他异常，也未发现异物。
对油箱内润滑油进行油质检测化验，并用离线聚结式滤油机进行了过滤，检测指标在合格范围内。在油冷却器冷却水进口旁加一支管道及截止阀，以备开车后从冷冻机引入冷却水降低水温。
机组处理芫毕安装后于6月13曰进行试车。开车后机组运转平稳。加至正常负荷后，一、二级转子振动保持在57|xm左右三、四级转子振动较检修前略有增高。空压机运行两个多月，环境气温升至*高水温和油温也升至*高空压机运行正常平稳。
通过对这次故障的处理，认识到防止叶轮结垢的重要性。确定空气过滤器滤筒更换周期由1年改为6个月，具备条件应加装叶轮清洗装置，空压机长期停车时应在碳钢管道进气口及通道内部通入氮气防止氧化榜蚀，对润滑油在开车前应进行指标化验和过滤肪止其中的蜡质聚结成膜，影响润滑散热效果，使油温升高。进一步加强空压机齿轮振动监测和劣化趋势比照分析尽可能早发现齿轮故障和防止突发故障恶化即使是短期热备，也要做好维护工作，开车前的检查维护准备尽可能充分肪止在运行中发生停车故障减少开停车次数。
〔编辑王其〕三、蓄电池测试和活化新电池出厂时都经过了严格的测试到现场后为了进一步检查和掌握电池的性能*好再测试一次，并标上编号便于今后维护时使用。测试前观察每块电池的外观测试时要使电池处于室温下温度趋于稳定时测试结果更为准确jtk特指冬季杯境温差大。
利用电池专用测试仪可在线测量，将测量芫的内阻和电压按照编号记录，便于追踪掌握每节电池今后的运行情况。如100AH、12V电池的放电方法使用专用放电仪器爿容单节电池设定低于10.8V时报警，停止放电；整体放电截止电压可按照10.8乘以电池节数，当任何一个条件满足时放电均终止。如果出现刚放电几分钟某节电池低于10.8V报警此时可将此节电池0兑离纠续对其余电池放电，然后在整体放电结束后进行充电活化。可对此节电池进行再次放电观察现象有可能经过活化后，此节电池性能变好加果还是出现此现象建议更换此节电池。
四、如何判断蓄电池寿命使用蓄电池作为后备电源的设备，一般都是比较重要的装置此时对蓄电池的性能要求也比较高肪止出现后备电源启动时供电时间过短和快速深度放电的现象发生，这就对曰常维护中判断电池是否处于*佳状态提出了要求，为此可根据情况每年至少进行一次在线监测加果发现某节电池内阻过大，可进行充放电活化加果发现整批电池内阻均过大，可判断为匕电池寿命将至。具体判断数据：以100AH、12V电池为例，测试内阻均处于4~6MI1，说明电池处于*优状态测试内阻高于此值用池性能正在减退，如果大部分电池内阻在20MI1以上，说明此批电池整体寿命到期，个别电池内阻过高，可计划更换部分电池整体过高，做好整体更换的准备。
〔编辑凌瑞〕维护与修理设备管理与维修17
