“爸”是比亚迪，“妈”是戴姆勒，一个是中国最大的新能源车企，另一个是发明汽车的鼻祖，如此出身，腾势仿佛是含着金钥匙出生的“富二代”。作为戴姆勒与比亚迪的子品牌，腾势自创业以来就得到了业界的广泛关注，融合了比亚迪的电池技术继承了戴姆勒百年的造车经验，经过三年的历练已然在新能源汽车市场站稳了脚，腾势顺势推出自己的全新车型腾势400。
涉水试驾——“博士生”的小学考试
腾势的电池组件被集成在车辆的底盘，由铝合金钢套保护，电池内芯具备二次单独防护，构成"双保险"。同时防护底板足够厚也将涉水时可能产生的风险降到最低。还有，包裹着电池组的铝材质进行突出轮廓设计，这种设计让腾势即使在涉水过程中碰到异物，电池铝合金保护钢套相当于为电池加了一个"钢盔"，让整辆车更加安全。
核心部件如电控、电机等的保护措施非常到位。电动机工作环境为全封闭，不像发动机，必须和外界保持进气口和排气管的连接。从而提高了纯电动车的涉水能力。
整车防护等级为IPX7防护等级。IPX是国际通用的防水级别认证体系。防水等级一共分为8个级别，分别从IPX-1至IPX-8，防水能力依次增强。IPX-0表示为完全不防水。腾势IPX7防护等级代表防浸型设计，即使浸在1m深的水中半小时不会进入内部。
每一辆腾势在出厂之前，电池方面都会经历50多项的一个安全测试，其中不乏一些很暴力的测试，比如针刺、火烧、碰撞、泡水等等一系列的测试，所以说在安全方面，消费者不需要有过多的担心。
场地动态驾驶——激情不足、扎实有余
腾势400等速工况续航里程为473km，综合续航里程提升至352km。升级后0-100km/h加速时间从14秒缩短到10.5秒。
舒适度层面，这台腾势还是有着浓浓的奔驰风格。方向盘转向时有轻轻的回弹感，在回正的时也有那种淡淡的黏手感在里面，还是非常有奔驰的感觉的。
底盘方面，在过滤细碎颠簸的层面表现老练，这也是我对这台腾势满意的地方。
当你全力踩下油门时，车还是需要一个1秒左右的提速过程。虽然这个过程相当的短暂，但是仍是会让你有所察觉。
由于偏向舒适的调节，这也使得腾势400悬架设定偏软，在高速过弯时会有一点侧向支撑欠佳。
从整体驾驶感受来说，腾势继承了奔驰的舒适和老练，方向盘手感以及刹车油门踏板回馈力度都比较适中，车子开起来并不会难以驾驭。
腾势相比同尺寸的主流紧凑级车型重量要大得多，因此对悬架底盘结构、材料要求更高。尤其是在针对中国路况的测试项目如坏路耐久性测试方面，腾势需要进行更多的工作。
看腾势的前附车架会发现，这辆腾势与比亚迪e6千丝万缕的血缘关系。比亚迪E6是采用了一个独立后悬挂，而腾势腾势则使用扭力梁半独立式悬架，但是在实际的一个操控体现中，腾势的稳定性以及钢性的反馈要强于E6很多。
亮点升级方面腾势400荣耀版增加右侧驾驶员辅助影像功能，虽然整车尺寸较宽，但依旧可以在经过狭窄路况时给驾驶者充足的信心。
做工以及实际驾驶感受都偏向奔驰化，电力系统可以给消费者极大程度的信心。整车方面对于安全和品质的把控十分有原则，我想这就是我对腾势这个新能源汽车品牌最大的赞扬吧。
