从前，日产有句著名的广告词，叫做“人、车、生活”。而随着2020年疫情的结束，我们突然发现，从出行的交通工具到移动的生活空间，这种裂变已经过了临界点，变成各个车企都要面对的问题。而用户体验则成为汽车消费的直接驱动点，品质和智能更是关乎用户体验的关键所在。
这次的上海车展上，5.1馆的赛力斯带来了一款“高性能电驱轿跑SUV”，即将量产的增程电动车“赛力斯华为智选SF5”。这是与华为深度合作的一款SUV。那么通过与华为的“化学反应”，这款车将带来怎样的用户体验，以及怎样的智能互联功能呢？
在这之前，我的同事小伙伴曾经问过三个问题，赛力斯是谁？SF5究竟怎么样？未来的路怎么走？想要寻找答案。而今，在此次上海车展前夕，赛力斯CMO张正源和赛力斯CTO 周林约了一众媒体座谈，就双方合作问题做了解答。
张正源表示，“赛力斯是一个低调务实的企业，走的是技术自持路线，这是我们的最大优势。今天，我们选择与华为双向合作，是彼此赋能。” 那么，赛力斯是怎样与华为“彼此赋能”的呢？
华为为什么选择赛力斯？
从赛力斯的发展历史来看，2016年赛力斯研发中心成立，之后联手密歇根大学成立智能驾驶互联研究中心。迄今，赛力斯拥有各项技术专利超过1000项，在三电、技术平台和认证等五大领域均有突破。过去五年，赛力斯还通过以全时电动为核心的发展路径，实现了从核心研发到中国制造，再到全球销售的产业链“闭环”。
其中，赛力斯在电机领域已实现交流异步+永磁同步电机双覆盖；在技术平台领域实现增程+纯电两个技术的并行发展；在电控领域实现了IGBT+碳化硅逆变器技术开发；在电池领域全面掌握方型+圆柱型电芯成组技术；在认证领域具备符合美标+中标+欧标产品的制造能力。
说到与华为的合作，其实早在2019年赛力斯就开始华为开始打造“驼峰智能增程系统”了。赛力斯CTO 周林表示，华为选择赛力斯，首先是因为增程路线具有更强的普适性，比纯电更加有优势。更主要的是，增程系统保留了电车的性能和体验，又避免了电车的续航问题，而且在极寒地区也能使用，适合更大范围推广。
其次，赛力斯也是国内掌控三电核心技术的企业，而且有按照工业4.0标准打造的两江智能工厂，实现了高度自动化、智能化生产能力，具备非常高的工作效率与量产能力，能够实现快速量产与交付。从生产流程来说，零部件蓝光入检、自动装箱；冲压、焊装、涂装 100%机器人操作，无人化AGV配送；总装采用博世力矩管理系统，全过程AI摄像头实时监控和纠错，整车制造能力相当到位。
从赛力斯跟华为合作的技术范围来看，包括且不限于华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等。
而从赛力斯的角度来考虑，华为在全国拥有5000余家体验店，同时拥有7.3亿存量智能手机用户，能为包括赛力斯华为智选SF5在内的智能化产品销售提供强大的流量入口。赛力斯希望，通过与华为的合作，能产生1+1=（无限）的效果。
不过，华为从“帮助车企造好车”，到“帮助企业卖好车”，无疑也让很多人产生了怀疑。张正源并不同意这种质疑，他表示，“我们不是销售竞争关系，是彼此都在做各自擅长，相辅相成，是渠道协同与业态创新。双方将对产品进行共同销售，好比一城多店、一城多商的关系，产品的交付及后续服务由赛力斯负责。”
关于双方合作后的产品线，周林告诉记者，“未来赛力斯也会推出EV车型，SF5不是单一的一个车型，而是一个平台，会延伸出家族车型。”另一方面，赛力斯会与华为在技术上继续深化融合，打造“人-车-家”互联新生态，会有更多的产品合作规划，在后续车型上，包括三电新能源技术、智能座舱、自动驾驶等，都会有所涉及。
这是基于当下的普遍的认知，新能源汽车产业变革正在呈现出“无边界融合”的趋势。车企与科技公司的横向联合也进一步加强。所以，这次车展赛力斯宣布和华为再度升级合作，围绕技术、渠道、产品三个方面展开深度融合，达成“共生、互生、再生”的利益共同体，就是顺理成章的事。
驼峰系统有了哪些进步？
这次车展赛力斯发布“赛力斯华为智选SF5”，搭载的“驼峰智能增程系统”采用了双电机，前驱搭载赛力斯SEP200电机、后桥搭载了华为DriveONE三合一电驱。满油满电情况下，续航里程超过1000公里。
其中，纯电续航里程180km，增程器启动完全用油的情况下，工信部综合油耗低于6.3L/100km。当然，为了保证产品的质量，赛力斯与华为双方团队对产品进行了7千余项测试，背后付出了艰辛的努力。
而在SEP200+HW150电机组合中，前异步交流电机由赛力斯自主研制，最大功率405kW，最大扭矩820N·m，因之，加速响应速度在赛力斯华为智选SF5来说就是小菜了。从数据来看，零百加速时间为4.68秒,相当不错。记者在专访中也问到，如此的大功率电机小电池，是不是有点浪费？
而在双电机方面，赛力斯为什么选择一个异步电机一个同步电机？周林表示，因为异步电机在急加速和扭矩、持续的长爬坡、重载有先天的优势，这是同步电机做不到的。但同步电机有同步的优势，在城市工况能耗方面比异步要低，要省油。所以，通过同步和异步的结合，能实现不同路况的兼顾。
车机系统方面，SF5配备了华为的HUAWEI HiCar系统，支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用，上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播，下车后地图自动切换到手机，继续从停车场导航到目的地。此外，用户也可以通过语音进行交互控制。
根据周林的介绍，HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，这个功能要是能实现，倒是不错的无缝链接体验。这是我们所说的“第三空间的智慧出行体验”，各家车企都在研发的“军备竞赛”中，华为作为解决方案提供者，跟百度、阿里都在拼，赛力斯华为智选SF5的搭载，让华为又向前进了一步。
专访中，张正源透露，赛力斯华为智选SF5还搭载了由11个音响单元构建的整车立体环绕声系统“HUAWEI Sound”。这套系统的供应商是瑞声科技，经过HUAWEI Sound技术团队调教，NVH做到了38分贝的效果。赛力斯认为，这套声学系统整体声像清晰、层次分明、低音深沉浑厚、高音清脆纯净。而华为在这方面“露一小手”，还是有点意外的。
而从“驼峰智能增程系统”来看，华为的AI全局最优算法融入赛力斯的智能增程控制策略，也让驼峰成为一个“聪明”的增程系统。HUAWEI HiCar系统还是一个能够不断迭代的生态和应用，并且根据赛力斯的情况做了量身定制。不过，毕竟这套车机系统是适合各个车企的，所以只有“HUAWEI Sound”算是首次专属上车。
记者在专访中还提到一个核心问题，一个系统越复杂，出问题的几率越高，赛力斯这一套增程系统比纯电及同为增程式的理想ONE都要复杂，那么，赛力斯又是如何解决故障率的问题的呢？
对于故障率，周林表示，确实这套系统要比纯电复杂。也正因此，赛力斯在过去的五年坚持技术深耕，产品经历超过500万公里的多气候条件、多路况的极端严苛测试。所以，故障率这一块赛力斯还是蛮有信心的。
此外，在决定系统效率的电子架构这一块，赛力斯增程电动的电子架构和纯电动车以及燃油车都是不一样的，不但有电动驱动系统，还有能源发电系统。这一整套电子架构也是赛力斯自己独家开发的，周林表示这个架构也会不断迭代。不过，这套HiCar系统和电子架构到底过不过硬、好不好用，还得等待市场检验。
华为智选
专访后的第二天，也就是4月19日，赛力斯在5.1馆发布了联合打造的“赛力斯华为智选SF5”，其中，两驱版售价21.68万元，四驱版售价24.68万元。参观者都能看到，车身带有“华为智选”专属标识。
接着，4月21日新车入驻上海华为旗舰店，现场华为消费者业务CEO余承东宣布，新车在赛力斯体验中心和华为体验店同时开启预定。而且，4月21日起，赛力斯华为智选SF5还将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家华为旗舰店，并将快速铺进华为门店。不过，具体的门店数字在此次的专访中，并没有透露。
记者专门抽时间去5.1馆参观了这款中型SUV。从外观姿态来看，这款特别的SF5采用了短前悬和短后悬、整体车姿溜背式设计，更加强调产品运动化的特性。外观设计延续了生命自然美学的设计语言，追求以简驭繁。闪电“”日间行车灯凸显了SERES品牌的家族语言，确实很有个性。
这款车的轴距达到了2875mm，采用轻量化铝合金底盘，赛道级调校，前悬使用了同级产品少见的双叉臂结构，而且，赛力斯华为智选SF5应用了博世iBooster智能刹车系统，具有主动减压、高效能量回收、丰富刹车曲线调校等优点。同时，还选用倍耐力P Zero轮胎作为原配轮胎，即使整备质量达2.35吨，刹车距离也仅为35.97米。
之所以赛力斯用如此的心力和血本来打造这样一款车，就像专访中所讲的，赛力斯华为智选SF5面向的是年轻人群，他们是一群内心有光的人，一群“有少年感的成年人”。他们对世界永远保持好奇和热爱，有始终向上的生活态度。只有服务好这样的用户，赛力斯才有未来。
而面对这样的年轻用户，渠道上赛力斯希望与华为共同布局“人-货-场”，探索新零售生态。依托华为的线下终端网络，提升消费者体验，并且将汽车融入在“人-车-家智慧生活”的场景中，打通线上线下渠道。换句话说，赛力斯知道，仅仅依靠传统的4S店模式行不通，必须变革。
这是一种体验创新，消费者可以不用跑4S店，而是在市中心的华为旗舰店、体验店等门店进行体验。此外，赛力斯在各大城市建设用户服务中心，打造更标准化、更优质化的服务，让服务覆盖用户全生命周期。而通过彼此赋能，赛力斯和华为也实现了科技品牌与汽车品牌的渠道互通，迈入汽车新零售3.0时代。对于赛力斯来说，这是一个最好的时代；对于华为来说，是扔了一颗炸弹。
