记得我第一次进入丰台工务段重点维修车间的时候，虽然周围都是不认识的人，但是他们都很热情地接待了我们几个刚刚入路的“小白”，并且由工长亲自领我们进了我们住的房间，分发了工作需要的手套、马甲等工具。在第一天工作的时候，我们经验不足，拿捣固机都不会拿，那机器又是50多斤起，累得自己一直大喘气，工作效率还很低。最后还是由那些老职工伸出了援助之手，收工时扛机器的扛机器，提油筒的提油筒，我们只是拿几把叉子就行了。
在那之后，我们又多次跟着工长、各位老深入工作现场，每次我们这些新人都得到了充分的照顾，技术比较熟的老前辈不厌其烦地教授我们，各种工具的注意事项、使用方法、用力技巧等等都毫无保留地传授给了我们。我们也从刚开始拿个捣固机也要挪半天，到现在学会使用道尺测量钢轨是否平衡；从刚入路时什么规章都不知道，到现在人手一本《工务系统线路组必知规章》；从不认识任何人，到现在能熟悉地向自己的师傅打招呼……
进入工务段的我们，随着工作次数的增多，各种业务都在渐渐地熟悉。和那些比我们早进入的老前辈们打招呼，也让我们慢慢融入了这个群体。虽然在别人看起来，工务段干活又脏又累，里面的每个人基本上都是大老粗，形象和穿着整齐的年轻女列车员相差甚远，但是通过一起干活，直接的身体力行，也让我们更快地融洽了彼此之间的关系，真正体验到了劳动的者的幸福。而且长长的路轨里融入了他们的汗水与辛劳，黝黑的面容上也体现了线路工的情感和交融，正所谓“塞翁失马、焉知非福”啊！
第2篇
奇峰塔组道岔之我见
在6月份的时候，我们开始了新一轮的进山工作。第一站是紫荆关，我在搬行李的时候，还在想象是不是像电视中那样“在大山之中，一群工人挥汗如雨，把原本没有道路的山体改造成适合列车通行的铁道，而且住的地方顶多就是帐篷”。到了目的地之后我才发现，原来是一栋半废弃的二层楼房。虽然破是破了点，不过楼内地面什么的基本还算完好，院内还种有玉米，而且二楼最中间的大房间外还有个天台，略微打扫整理之后，我们就在这栋楼里暂时住下了……
第二天，我们坐上单位班车，来到了施工地点的山脚下，踩着类似鹅卵石的石质路面走了大约十几分钟，就来到了一个隧道口附近。本来，我以为会像以前那样，拿着捣固机进行捣固工作，但是工长他们却让我们拿起一些以前没用过的，功能类似于拧大螺丝的工具，对着几十个排列起来的混凝土轨枕，和放在上面的几根钢轨进行组装道岔工作。别看平时坐火车时，最多就是见铁路上有一些奇型组件，把铁轨固定起来，应该没什么难度。不过亲自干起来之后，我才发现我错了，各种型号的橡胶皮垫的对号、固定夹板的安放、大小螺丝的紧固等都要一一核对，钢轨和混凝土轨枕组装的精度精确到了毫米级别。整个道岔组装起来之后，虽然外表看上去没什么特别的，和其它铁路道岔一模一样，不过我才体会到了基础的重要性，如果不是如此细致地工作要求，以吨为单位的列车也不可能天天安全地跑在全国各个铁路线路上。虽然我们的工作不起眼，远没有在大车站工作那么风光，但是许许多多和我们一样的工务段工人们，却是列车安全运行最坚定的保障者。工务段的工人们牺牲了自己的形象，换来了更多的人顺利地通行……
去涞源的第一天
在紫荆关工作了半个多月之后，我们结束了那里的工作，转而搬到了涞源县北屯。刚刚搬地方的时候，班车一连经过了好几个山洞隧道。真的难以想象，在那么大的山体里，许多人连挖好多天，把原本需要徒步艰难行走的山道变成了平坦的公路、铁路，让人与人之间的相互交流变得更加方便。或许，就是因为交通的逾加便利，才使得地球在人的感觉中变得越来越小吧！
经过1个多小时的行程之后，我们进入了进山工作地点的第二站：涞源县北屯发电厂，在接近门口的一栋旧楼里住下。刚刚进入的时候，那栋楼因为年久失修，积满了灰尘，我们就挥动扫把、拖把、抹布等清洁工具，进行了大扫除。之后又把生活用电接进来，让每个房间都起码有1个电插座，保障了工人们的基本用电和住房条件。
在这期间，工班长们率先带头，先是提前和电厂相关负责人谈好租房条件，让我们一去就能收拾房间；再是在收拾完房间之后，又给我们分发了纱窗布，使个别窗户玻璃缺损的房间也能正常住人；三是利用空余房间，在房间内拴上一根2、3毫米直径的铁丝，做成晾衣房，让我们晾衣服时不用担心万一下雨把衣服再淋一遍。如此一来，我们在这栋楼里的“改造”就算暂时告一段落了。
