空气压缩机被广泛地作为各种风动机械及风动工具的动力源，常发生重大事故，包括由积碳引起空压机系统爆炸、压力过高引起风包爆炸、管道振动引起系统爆炸、维护和操作不当引起的机械事故等。其中与积碳有关的爆炸事故占有较大比例，是空压机安全运行的*大隐患。本文从加强排气温度的监测管理入手，对抑制积碳的形成、燃烧和爆炸问题作一探讨。
1积碳的形成、燃烧与爆炸（1）积碳形成因素空压机的润滑油，在气缸内表面上形成一层油膜，另一些润滑油的分子呈悬浮状存在于气缸活塞端面、活塞环槽、排气管、阀门、风包及分离器中，在热空气的作用下氧化而形成碳化物，这种碳化物逐渐增多就成为积碳，具有易燃性。积碳形成因素主要有：1）温度。它是引起润滑油氧化生成积碳的决定性因素。温度越高，氧化速度越快，越容易形成积碳；2）油质。抗氧化性能以及洁净程度差的润滑油，会加速油的氧化速度；3）油量。用量过度，其雾化程度变差，会助长积碳的形成；4）压力。在容积不变的前提下，提高压缩空气的压力，就相当于增大了润滑油与空气的接触表面，加速其氧化；5）催化剂。水和铜、铅、镍、铁、锌等均是加速润滑油氧化的催化剂。
（2）积碳燃烧与爆炸积碳在一定温度下将发生燃烧，燃烧使积碳中的油迅速汽化，当可燃性的碳化氢在压缩空气中达到一定的浓度、且积碳达到一定厚度时，就可能造成空压机系统爆炸。因机械冲击以及静电等产生的火花，或因空压机二级排气温度过高，也会使积碳着火燃烧。空压机的燃烧与爆炸通常发生在排气管和储气罐、后冷却器附近。当压缩空气管线中含有大量积碳和机油时，还可引起管线连锁爆炸，造成更为严重的后果。
2预防措施（ 1）加强冷却排气温度对润滑油氧化速度影响*大。从60开始，每升高10，氧化速度提高2 3倍。因此，应使冷却器气体终温和冷却水初温的差值控制在5 10范围内，使冷却水进出口水温的差值控制在15 20范围，冷却器和气缸出口处的水温应40，以保证各级排气温度符合要求。
由于空压机冷却水量不足、水质不好、入水温度过高以及冷却水套结垢等会降低冷却效果，因此，通常采取以下措施：1）控制冷却水质量。使用无杂质以及软化处理过的冷却水，以防止冷却器水管及气缸冷却水套结垢，提高其传热性。酸性水具有腐蚀性，不能作为空压机的冷却水；2）冷却水量。冷却水的消耗量是依据被冷却气体（或油）的热负荷和温差而异，为此，应随时监测，确保用量；3）设置后冷却器。以分离压缩空气中的油水、降低排气管中的压气温度。
4）改进水路冷却系统。使冷却水分别进入中间冷却器、一、二级气缸和油冷却器，以改善冷却效果；5）除垢。空压机的冷却器每半年需除垢一次，气缸水套每年应清洗一次，可用5% 10%的盐酸溶液等清洗；（ 2）防止气体循环压缩吸排气阀故障、气缸故障和填料不严等将造成漏气，漏气既造成其附近产生局部高温，又将使压气循环压缩，使空压机的排气温度增高，从而促使积碳的形成。另外，填料密封不好会使机油漏入气缸，造成气缸润滑油过量，加速积碳的形成。通过一、二级排气压力大小，可判别泄漏状况。即当一级排气压力 0. 225MPa时，说明二级吸排气阀或活塞漏气。
（ 3）勤清洗空气过滤器润滑油与灰尘相混会生成硬化物，在一定温度压力下与润滑油内的有机物混合会生成黑色油渣，形成积碳，影响气阀、阀片、弹簧、活塞环的正常工作。吸入硬颗粒物质既容易产生火花，还加速机器磨损。因此，应勤清洗空气过滤器，防止灰尘进入空压机。
（ 4）定期清除积碳空压机到后冷却器这一区域温度较高，排气管内积碳也*多。由于储气罐内压缩空气温度较高，湿度也较大，且空气与润滑油接触时间较长，因而在储气罐内也积存了大量积碳。要加强对气缸、气阀、排气管和风包中积碳和油垢的清扫，防止积碳层过厚。
（ 5）严格控制润滑油的质量和用量对选用的润滑油，要求其闪点、粘度、氧化稳定性及热氧化安定性应符合规定；润滑油用量要适当，并尽可能提高其雾化程度，以减少积碳形成。
