作者 |王鑫
来源 |汽车预言家
12月27日，发改委、商务部分别宣布，自2022年1月1日起，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业限制。消息一出，舆论纷纷猜测谁是第一个退出合资的外国车企？中国汽车会不会出现一股合资退出潮？
在我看来，第一个不同意合资车企股比马上放开的恐怕就是外方，理由如下：
一、 合资车企在华发展从最初的开拓市场、发展市场到今天形成依赖市场的局面。中国市场和中方合作伙伴在技术、制造、渠道和品牌方方面面，都成为外资车企在华离不开、斩不断、舍不得的共同体。
二、 在全球传统燃油汽车市场日益萎缩的大环境下，中国是跨国车企寻求新老技术换挡的利润来源，需要与合资伙伴一同守住燃油车阵地。
三、 全球汽车面临新能源与智能化带来的新一轮格局挑战，中国是竞争的核心市场，中国车企也是这一轮竞争中最有强有力的对手。合资车企外方需要稳定的企业架构以及懂中国市场和技术的人才，一同应对新的挑战。
四、 全球经济面临疲软，中国是后疫情时代经济恢复最快、消费力最强的市场，跨国车企正在加快寻求与中国汽车或其他经济体的合作，这是一个大趋势。
当然，不排除部分在华发展动能不强的合资车企寻求独立发展，但给合资车企外方也提几点建议：
1、合资双方千万不能算小帐。合资车企发展有铁的规律，尤其是中国汽车市场2017年进入存量时代后，一定是蛋糕大了才有得分。
2、中国汽车市场竞争格局已经“不分中外、不分高低”，政策开放的同时也意味着竞争更加平等充分。外资需要用更平和的心态接受中国车企新技术、新玩法的挑战。
3、 在市场和技术出现变革的大环境下，合资双方应将目光从中国市场扩大到全球市场。
最后说一句，中国汽车产业是一个有秩序放开政策的市场化产业，办法比困难多、稳定比动荡强。
