作者 |编辑部
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
10月19日，由寰球汽车主办，主题为“探索·创新”的第八届寰球年度车评审团走进一汽-大众MEB工厂，对其旗下的ID.6 CROZZ展开测评。此次测评除了专家评审团之外，还有十位来自车行业主流媒体的权威代表组成的评审团参与到此次测评中。
寰球汽车年度车秉承着公平、公正、公开的原则，迄今已经成功举办七届。在行业内已经形成鲜明独特的标签。为了进一步丰富测评过程，挖掘出更具时代代表性的高竞争力产品，本届寰球汽车年度车测评与以往七届寰球汽车年度车相比，这是寰球汽车年度车首次走进车企，对其单一款车型产品进行系统性、全面性的测评。这也是第八届寰球汽车年度车的创新之处。
本届寰球汽车年度车在结合专项测试的基础上，组委会测评将不仅仅局限于单一车辆的测试，而是通过增加产品在生产、理念、核心技术等多维度考量，让外界系统性了解品牌的电动化、智能化逻辑。经过专家和媒体的评审团就ID.6 CROZZ的外观内饰品质、动力性能、智能功能及便利性、乘坐舒适度等五大项测评。ID.6 CROZZ最终荣获92.578分，其中满分100，专家与媒体分数权重分别为75%和25%。最终评分将纳入到今年年底第八届寰球汽车年度车综合测评参考体系中。
寰球年度车评审团首次走进车企工厂
对于此次寰球汽车年度车评审团走进一汽-大众MEB工厂，并对ID.6 CROZZ展开测评一事。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，这种走进工厂车间进行测评这是寰球汽车年度车连续举办七届以来的首次，是一次创新。
吴迎秋表示，之所以选择走进工厂进行测评，主要与近几年汽车产业趋势变化相关。自2017年汽车行业进入到存量时代以来，汽车智能化电动化趋势也开始发力。而以往的测评多是围绕传统燃油车展开，这就造成了测评的过程出现测评标准和实际产品的割裂。这也要求我们测评标准更加多元化。对于外界来说，这不仅需要了解一款车，更需要了解一款车的背后行业逻辑。决定从今年开始尝试走进工厂，来了解产品的硬件和软件的各个方面，从而让我们年底的寰球年度车评选变得更加权威和全面。从而把握汽车产业未来发展趋势。
对于寰球汽车年度车测评为何以选择一汽-大众以及ID.6 CROZZ为对象，吴迎秋表示，首先一汽-大众是中国车企发展的一个标杆，连续多年蝉联年度销冠。所以，作为销量规模最大的品牌，开始发力电动车这种现象本身就值得关注。另外，一汽-大众做新能源车外界也有两种声音，有说能够做好的，有说还是在走传统的老路。目前来看，最新的数据显示，大众ID.系列月销过万，一汽-大众ID.系列月销突破五千。舆论会出现争议以及市场表现的背后，都需要通过寰球汽车年度车测评来找到答案。这也是此次寰球汽车年度车走进一汽-大众华南基地，走进佛山MEB工厂，走进ID.6 CROZZ生产、研发车间的一个根本原因。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋在欢迎寰球汽车年度车专家评审团现场向大家介绍了一汽-大众MEB工厂基本情况。郭永锋表示，今年是一汽-大众成立30周年，同时也是电动化发力元年。一汽-大众MEB工厂，率先将一个整车级工厂进行电动化产品布局，这在行业中也是首例。
同时，郭永锋强调了一汽-大众新销售模式——代理制，这是一汽-大众围绕客户中心理念的践行。采用代理制模式，主机厂可直达客户，这样能够更好的倾听客户对产品的认知，对产品未来的期待，也有助于产品策划、研发上提供更契合消费者的产品。从ID.产品开始，标志着一汽-大众与客户关系重构的时代到来。这也代表着一汽-大众在过去30年方面的积累上又得到了进一步升华和迭代。
一汽-大众销售有限责任公司副总经理赵英如重点围绕ID.产品特点展开，他指出目前消费者对于新能源汽车普遍存在四个焦虑：续航焦虑、安全焦虑、残值焦虑、充电焦虑。为解决这四大焦虑，一汽-大众ID.产品从模式到销售、服务、生态构建、政策设计匹配以及传播动作上进行针对性解决。
其中，除了有代理制之外，在服务环节，一汽-大众构建了一个领先的架构平台，包括迎合用户共享出行和代步出行，成立一个摩捷出行公司。针对用户数据支持和智能网联生态的大数据平台一汽-大众成立了摩斯智联公司，以及开迈斯超级快充网络，半个小时就可以充电80%。针对残值焦虑，一汽-大众设计了金融方案租赁形式，对于充电免费安装充电强盒等真正消除客户焦虑和服务体验。在传播领域，结合用户洞察和思考，结合产品核心特点和优势，一方面人性化智能科技，另一方面在同级产品中远超同级品质，以及充电无忧等支撑。结合用户创新做了线上探索，实时直达和客户进行互动，24小时每一个用户的声音、需求都能够实时匹配响应和迭代，从而真正实现从用户运营到用户增长。
一汽-大众ID.6 CROZZ的诞生记
一汽-大众MEB工厂作为此次寰球汽车年度车前瞻测评地，这是一汽-大众在全国布局的五大生产基地之华南基地。其中，涉及电气化方面的主要是二期项目，该项目于2014年5月正式奠基，建成投产后年产能将达30万辆。华南基地总产能将达超过60万辆，2024年总产能达到77万辆。
按照此次流程安排，寰球年度车评审团成员重点参观了一汽-大众MEB工厂的焊装、总装车间，电池工厂，以及一汽-大众MEB平台、E3架构等内容。
在焊装车间，看到ID.6 CROZZ产品车身上大规模采用激光焊工艺，这种工艺的优点就是速度快、变形小、强度高。实现了焊接处分子间的结合，激光焊接强度比普通点焊强度大大提升。并且有超过1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，其中主焊部分的自动化率高达100%。
总装车间，首次采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池抓手等设备，实现自动化率21%，成为一汽-大众自动化水平最高的总装车间。
作为此次一汽-大众MEB工厂的重中之重，电池工厂吸引了评审团的高度关注。MEB电池车间包含了壳体焊装线与电池装配线。其中，焊装线是基于VASS6最新标准设计的高智能化自动生产线，整个线体大量采用行业中高精尖的新技术，实现了高水准的自动化、智能化、数字化。而装配线则是按照康采恩集团最新标准规划的高自动化、高智能化、高柔性化生产线，其大量采用视觉识别技术，对零件进行精确定位，同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警，此外还有多项首次采用的先进技术，以实现安全、精准、稳定生产，带来更高水准的电池安全。
一汽-大众MEB工厂的精髓——MEB平台与E3架构
在寰球汽车年度车评审团参观车间的过程中，车间的高度自动化、精密化、灵活性等成为评审团成员首要的感官印象。之所会这样，是因为一汽-大众MEB工厂的精髓MEB平台与E3架构起到关键作用。
所谓的MEB平台，是专为纯电动汽车而生，集合了大众在电动汽车领域研究的前沿技术，是一汽-大众新能源战略的重要模块化平台，在该平台上，多款纯电动车型可以使用同样的零部件进行规模化生产。
在MEB平台的逻辑下，一汽-大众MEB工厂四大工艺呈U字形的的布局，其中总装车间生产线呈现出小写的h型布局，这是德国大众经过数十年的生产实践得出来的合理生产布局，能够保障工艺的顺畅、高效。值得一提的是，基于MEB平台，一汽-大众ID.系列的电池可以实现灵活布局，可进行8-12 个模组， 可以实现NEDC工况下最高565公里的续驶里程，续航里程可通过电 池组的数量进行选择，满足不同人员对续航里程的需求。
并且可以实现电驱动系统高度集成，将电机、电控、减速器“三合一”，在增加空间利用的同时，提升电控系统的响应速度。而通过电池排布不同，达到更低的重心、更好的载荷分 布前后配重比呈现 50:50 的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能 以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。
而一汽-大众MEB工厂另一个精髓之一的E3电子电气架构，可以说为ID.产品提供了超高双商车机大脑。E3电子电器架构，与特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，基于强大的ICAS运算能力及极宽的数据 传输速度，赋予车机大脑更多智商和情商，全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求，实现智能驾驶和智能交互的融合，达成车辆与数字世界的无缝连接。
正因为有了E3电气架构，将车辆从分布式电子架构升级到集成架构，将几十个控制单元集成为域控，大大提升电控系统的智能化。可以为ID.产品带来强大的ICAS运算能力，通过创新技术驱动将相互独立的驾驶辅助功能进行整合，可实现0-160km/h 范围内的全速域、全旅程覆盖。
此外，基于E3电子电器架构，得益于车载以太网技术的加入，使得ID.达到最快1GB/s的数据传输速度，领先行业。大大增加通讯速率,全面满足新一代车载信息娱乐系统和ADAS系统需求,更加直观的界限效果、更为清晰的倒车影像显示，让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。
寰球汽车年度专家评审团共话ID.6 CROZZ
在沙龙研讨环节，寰球汽车年度车专家评审团各抒己见，阐述自己对于一汽-大众MEB工厂以及ID.6 CROZZ的见解。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，一汽-大众在电动汽车产品体系所建立的架构，尤其是针对电池管理与车辆的衔接，包括与驱动系统层面的结合，一汽-大众在这方面做得很专业。这体现出了老牌车企对于产品制造的严谨态度。这将带给消费者更加安全更加踏实驾驶感受，因为安全是消费者对新能源汽车最本能的追求。
中国质量认证中心交通和车辆首席技术专家谢鹏鸿在对ID.6 CROZZ试驾后坦言，这款车不愧是一款大众品牌的电动车，体现出车的本质。而且该车还拥有电动车驱动的灵巧，同时也有节能经济性的体现。无论是转弯半径，还是造作灵活性，都表明一汽-大众发力智能制造的决心。因为在大众的MQB平台上，还有混动车型的范畴，而MEB完全是为纯电而来，表明一汽-大众对做好电动车有信心有毅力的。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳表示，消费者对于新能源汽车的关注点同样也是痛点有两个。第一是续航里程，对此，一汽-大众采用模块化电池重组的设计明显提高汽车续航里程；另外一方面是新能源汽车安全，一汽-大众MEB工厂在电池生产工通过多项技术保证电池安全性，可以说一汽-大众ID.6 CROZZ很好的解决了当下的消费者关注的痛点。
清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师陈全世表示，集成化是未来新能源发展的发向，一汽-大众作为一家有实力的公司，率先推进集成化很有意义，这代表用户的方向。目前电动汽车的控制、动力等系统都在走集成化，一汽-大众ID.6 CROZZ是走出了坚实的一步，将成为未来行业的标杆。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换表示，自己参加历届寰球汽车年度车测评以来，这是第一次走进车企工厂，深入到每一道工序进行测评。特别是电池包来看，做了很严格的测试。因为车辆在发生碰撞时，电池包往往成为电动车安全的关键。不久前的ID.产品侧面柱碰撞就说明了ID.产品的电池包的安全得到了很好验证。
清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任,清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示，通过此次寰球汽车年度车评审团走进一汽-大众MEB工厂，一汽-大众在电气化转型方面做了很大改变。尤其是对电池模块化设计方面，实现了整车厂对产品的适应，同时在E3电子架构、智能网联方面为行业做了很好的储备。
华北电力大学能源动力与机械工程学院副教授陆规表示，在参观中，感受到ID.6 CROZZ的整个生产过程自动化水平非常高，各方面安全测试非常苛刻，这是一款非常安全的车型。陆规强调，在试驾的环节中，ID.6 CROZZ的驾驶感也非常平稳舒适，这是德系品质的体现。另外，一汽-大众MEB工厂对于电池热管理、电池包的测试也表明ID.6 CROZZ的安全可靠。
经过寰球年度车专家评审团和媒体评审团的测评打分，一汽-大众ID.6 CROZZ最终获得92.578分，该分数将纳入到今年年底第八届寰球汽车年度车综合测评，最终参与年度车大奖角逐。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，获奖不是最重要的，重要的是寰球汽车年度车对汽车产业发展所带来的新思考。因为大家希望通过一场公开、公正、公平的寰球汽车年度车测评，选出真内容、选出真想法，选出真思考。
