根据日本海关日前发布的3月份贸易统计速报，该国3月份向中国出口汽车20,703辆（除1辆外其余均为乘用车），同比增加6.8%，对中国汽车出口额同比增长5.9%。其中，丰田总部所在的名古屋海关的数据尤为突出：该辖区对中国出口汽车3428辆，同比增长36.7%，对中国汽车出口额达到143.38亿日元，同比增长36.4%，时隔两个月再次增加。
有分析认为，这是得益于疫情逐步得到控制的中国，而汽车消费需求正在得到恢复（根据中汽协数据，3月新车销售143万辆，降幅由2月的79.1%收窄至43.3%）。按照丰田相关人士的说法，虽然其在华的四座工厂在3月逐步复工后已经“满负荷运转，但部分工厂的仍然赶不上销量。”而包括电装在内的日本公司也表示面向中国的零部件出口正在恢复。针对于此，丰田汽车集团等企业打算尽快通过扩大日本出口和本地生产来应对需求。
不久前，日本汽车工业协会会长、丰田社长丰田章男在日本汽车工业四家团体（日本汽车工业协会、日本汽车零部件工业协会、日本汽车车体工业协会和日本汽车机械器具工业协会）联合举行的网络媒体发布会上坦言，作为就业人数达到550万人（大约相当于日本就业人口的10%）、涉及170家零部件供应商的日本汽车产业，目前正面临着异常严峻的情况：“但汽车产业应该靠自身努力让经济继续运行起来，从而竭力维护就业，这将成为阻止经济崩溃的重要力量。为此，我们要坚持，绝对不能让业务停摆。”
“无论如何都让我们努一把力，存活下去！”在积极组织会员企业转产口罩和人工呼吸机、提供车辆和隔离设施的同时，丰田章男透露，四家团体正在考虑通过建立基金来确保日本汽车未来的发展：“现在我们能做的有三件事情：一是感谢医护人员及其家人，尽自己所能提供支持；二是为坚持经济运行，想方设法运营事业；三是为了当春天来临时成为领头羊而开展准备工作。”
“当前我们过着严冬一般无法外出的日子，很多人是否在其中再次发现 ‘出行’（MOVE）的喜悦了呢？”丰田章男展望道，当（疫情）这个严冬过去，为了让人们比以往任何时候都更加充分享受出行的乐趣，应该让汽车更加出类拔萃。
“巧合”的是，就在4月20日，丰田汽车宣布，去年在上海车展亮相的丰田品牌在华首款量产纯电动车型——C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e将于4月下旬起陆续上市销售，由此启动“到2030年电动化车型销售550万台以上”的电动汽车（EV）推广目标，同时也将与更多的合作伙伴共同推进包括电池回收再利用在内的各项事业。
毫无疑问，中国市场在丰田章男实现“重新发现出行的价值”的梦想中，占据着极为重要的地位。
