三四级气封漏出的气体在流过油封端面时，由于射流作用，在油封的外端面处形成一定的真空度，此真空度与气封泄漏的气流成函数关系，气流流速越高，则此真空度值越大，当此数值（负值）低于主机箱中的真空度时，润滑油便在压力作用下从油封喷出。这一点也说明了为什么一二级油封漏油而三四级油封漏油这一现象，原因在于三四级出口气体压力较高，形成的真空度也较大，所以造成三四级油封漏油，而一二级油封尚未构成漏油的足够真空度所以不漏油，当时我们也想到了在厂家几次试车中均未发现三四级油封漏油现象，原因就在于当时各级的出口压力均在0.2MPa左右，尚未构成漏油的条件，所以没有漏油。在仔细观察三四级油封漏油情况时，四级漏油量较三级更大，这一点更证明了以上分析的正确性。在以上二条原因中，第（2）点由于设计和制造的原因，已无法更改。我们也试图在油封气封间加隔离板，但因结构所限无法实施，所以把消除漏油的关键集中在第（1）点油量控制上。经查阅润滑设计手册和计算，把原来2个直径16mm上油孔用加丝堵的办法改成2个直径8mm的上油孔，供油量减小到原来的1/4，按规范标准，此值中仍在理想值范围内；把原来气封下部4个直径4mm孔加工成一个截面为50×4mm2条形孔，使进入油封的润滑油能立即通畅地流回主机箱中。
压缩机*终72小时试运转1998年春季，我们经过几个月的充分整改后，对此台压缩机试运成功有较大的信心。我们对压缩机再一次进行试运，试行终于成功，试车结果如下：（1）一二三四级轴承处的振动值分别为24Lm、25Lm、13Lm、18Lm.根据原设计（1997年）二级轴承处振动值仍然超过标准值24.41Lm，然而98年春季试运时生产厂家的设计标准已改为采用美国API672标准，依据此标准，二级转子振动值应不超过25.8Lm，所以各级转子振动值均在标准范围内；（2）各级轴承温度均在理想值40℃～50℃之间；（3）三四级油封漏油现象完全消除。
经过几个小时的试运之后，以上数据达到稳定，于是投入72小时正试试运。压缩机顺利地通过了72小时试运。经研究决定直接投入生产运行。此台压缩机从投入生产运行以来除人为停机外，一直运行正常，再没出现过任何设备本事故障。
转子动平衡精度是决定转动设备*常见*主要的原因，尤其对于大型高转速设备更是如此，生产厂家和使用单位都应予以充分重视。此类型的压缩机在结构设计时，应充分考虑到气封泄漏对油封的影响，使气封和油封布局合理，避免因射流作用而产生漏油现象。对于刚性转子，高精度的低速动平衡合格可以保证高速动平衡合格。我厂压缩机所获取的这一成功经验尚需进一步的理论推算和证明。
