美国媒体The Truth about Cars日前撰稿对3.11日本大地震后丰田、本田、日产等汽车公司大幅减产、却程度不一的原因进行了深层次的分析。
瑞萨芯片
为何3月11日日本地震海啸对本田公司造成的重创与丰田公司一样？本田公司大部分的生产厂难道不是位于日本本土之外吗？日产又是如何避免了绝大部分损失，即使其一个发动机生产厂临近福岛？
这有点类似轮盘游戏，涉及到很多筹码。据了解，日产在震前便储备有一大批电控单元的芯片，而本田和丰田则依赖于即时交货。本田和丰田的发动机调节器芯片多来自同一个芯片制造商-瑞萨科技公司。日本发生灾难的两周后，由于瑞萨科技与其受创的工厂位于震中附近，因此其很容易遭遇瓶颈。并且，本田对此无能为力。
本田从京滨、电装以及日立三个公司购入发动机控制器。在这点上本田做到了多元化，但却未能意识到其调节器的芯片全部来自于同一家公司：瑞萨。
日经新闻于21日报道：“在震前，汽车制造商曾试图使其供应商多元化，但瑞萨的危机暴露出在供应链的深处，这些制造商其实依靠着同一间接供应商为其提供某一元件。”
本田V6发动机的生产并未遇到问题，因为其芯片由美国飞思卡尔半导体公司提供。但本田生产的汽车80%以上为小至中型车，其多采用内嵌式四缸发动机，而此种发动机电控单元中的微控制器绝大多数为瑞萨所提供。
遭遇此次危机之后，本田开始为其一些车型使用其他生产商提供的微控制器。此外，日本汽车工业开始推动通用零件标准化的进程，而微控制器标准化则是其理想的目标。控制器的固件可以更换，而芯片则来自多个不同制造商。
