随转速的变化关系从各测点对应的每个转速的加速度频谱图还可发现，各频谱图的**峰值频率随着转速的上升而成比例的上升。其频率值与发动机的工作转频、压缩机的工作转频、发电机的0.5倍工作转频基本吻合。由此可见，发动机的扭矩波动、发电机的轴向窜动以及压缩重庆大学学报随转速的变化关系机的轴向窜动是引起系统共振的可能来源。
为了确定三个振源的贡献大小，本文设计了进一步的分离实验：1）首先去除压缩机皮带，使压缩机不工作，且基本不影响系统的结构动态特性。2）在上述基础上，换装曲轴水泵皮带，使发电机不工作，而水泵正常工作，在不影响发动机冷却的前提下，使系统结构动态特性基本保持不变。在去除了压缩机皮带后，系统的振动特性基本未变，从而证明压缩机不是该系统振动的主要激励源。而换装曲轴水泵皮带，由于需要专门的皮带，这在样件和工装上都不现实，故该分离实验未能进行。但对于曲轴的扭矩波动，可能的传递途径有两个，一是直接通过曲轴皮带轮经由皮带传递到发电机压缩机系统，但考虑到橡胶皮带本身的吸振作用，该途径的传递效率很低；二是通过曲柄连杆机构的支承点传递到发动机机体上，*后再传递到系统上，激励系统的振动。因此，发动机本身的扭矩波动可能是该系统振动的一个激励源。对于发电机，由于存在明显的横向窜动，经测量，窜动量一般在0.15～0.30mm（而国外相应发电机的窜动量小于0.10mm），且该窜动量引起的激励直接作用于系统本身。因此，可以断定该窜动引起的激励是该系统*主要的激励源。综上所述，发电机是该系统振动主要的激励源，此外，发动机的扭矩波动也是该系统振动的另一激励源。
