业界对于车市出现减速的担忧正成为现实，在终端市场，一季度车市呈现高开低走的情况。目前车市整体并没有出现迅速回暖的态势，任务完成普遍一般，车商或再次陷入高库存的煎熬。
过半经销商没有完成任务
在终端市场，车市从1月份开始呈现明显的高开低走的态势。深圳车市继1月份创出22918辆历史新高后，2月份上牌量遭遇腰斩。3月份统计数据虽然目前还未出炉，但从终端市场走访情况来看仍不乐观，最直接的反映是，根据初步统计和估算，深圳市场或有超过一半的品牌经销商并没完成有完成一季度的任务。
有日系品牌经销商负责人对记者表示：“2月份的完成情况比3月份还要好，3月份市场下降太快了”。根据这位经销商负责人的介绍，该品牌其他4S店的情况都比较接近，而且由于日本地震海啸的影响，厂家重新进行资源分配计划，这才使得该品牌经销商避免了出现4月份库存堆高的情况。
不过，进口车市场仍保持着狂飙猛进的态势，这也成为一季度车市唯一的亮点。传统三大豪华品牌方面，今年一季度一汽-大众奥迪累计销售同比增长24.77%，宝马在华一季度销售同比增长71.2%。奔驰也发布公告称，该公司第一季度在华销量同比增长78%，达到42990辆。
价格战或进一步升级
在本月初记者走访车市时，有广汽丰田深圳经销商负责人表示，如果4月份车市没有太大的起色，那么经销商们将再次面临高库存的压力。
从目前的市场情况来看，这位经销商负责人的担忧正在变成现实。4月初小长假期间几乎无人到店购车。假期结束后，人气也并没有太明显的回升，如今4月份已经过去近半，但月度目标完成率勉强只有30%左右。
在与日俱增的销售压力下，部分品牌经销商开始祭出最有效的刺激手段———降价，3月下旬以来，深圳车市的新车销售价格明显下滑，进入4月份后，动辄万元的降幅比比皆是，雅阁、天籁和凯美瑞三大日系中高级车巨头的优惠都在万元以上。
“中低车型很难走，中高车型杀价太厉害”，有广汽本田深圳经销商负责人对记者表示，“价格降得比较厉害，有一些经销商接下来会比较难过。”
从终端经销商反映的情况来看，今年小排量汽车市场迅速降温，这是造成车市销量下滑的一个主要原因。有经销商反映订单情况不如1月份。而接下来市场将如何发展，多位接受采访的经销商都表示不乐观。“今年以来一些不利的消息一直不断，停车、养车、油价等费用不断在上涨，国家银根也在紧缩，银行信贷申请变难，还包括深圳大运会限行这样的消息，政策面上让客户形成了一种负面的预期，潜在客户接受这种状况需要一个过程”。
有一汽丰田深圳经销商市场负责人接受采访时分析说：“如果后面继续有打压政策和消息出来，那么这个过程会更加长”。这也就意味着，在经销商看来，二季度车市怎么样将要看政策脸色。
