黄石东路、黄埔大道……这些广州汽车人耳熟能详的汽车一条街在五年内可能逐渐消失，而一些大型汽车卖场也会消失外迁，整体广州汽车销售区域在自发地重新布局，除了零散的店面市场之外，也许会在远离中心城区的地方出现一个综合性的汽车城。
对于广州纷繁复杂，缺乏一定规划组织的汽车销售版图，广州汽车销售行业协会秘书长熊双麟表示，其实各级部门对现有的销售格局也很头疼，但是广州基于地少人多的特点，不可能像福州一样拿出几千亩地来建一个综合性的汽车城。从目前形势来看，能够在保留现有格局基础上加以重新规划和功能重新定义就已经是很不容易了，比如，赛马场保留汽车销售功能不变，重新修建一些多层的楼房，下面三层停车，一楼、二楼为展示厅，三楼为休息室。如此重新改建，肯定会重新焕发汽车销售的生机还节省了土地。
谈及广州的汽车大格局，熊双麟表示，当前存在的问题也不少，一旦一些店面要迁移，几十家店面就会面临拆迁，政府如果没有规划，就只能各显神通自己靠自己了。不仅如此，汽车服务业和工业不匹配，并且没有纳入政府规划。国际经验表明，汽车工业每增加1元，就会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值，政府一直重视上游（生产厂家）的环节，忽略了对产业链中下端（汽车服务业）环节的规划和支持，导致汽车产业中下游（汽车服务业）与上游（生产厂家）发展严重不匹配。
熊双麟告诉记者，目前，完善汽车产业链，将广州打造成汽车进出口基地和物流中心，同时将已有的汽车几条街加以固定化，将之打造成市民观车、赏车、游玩的好去处，做一个幸福的广州人和一个幸福的广州车主，然后将之纳入政府的规划范畴是一个当前的愿景，这还需要各方共同努力。
不过，也有业内人士透露，目前，有关部门正在寻找一块离中心城区不是很远的地块，这块地可能在白云区和番禺区之间选择，一旦确定，将会在上面建设一个功能齐全的较大规模的汽车城，届时，一些因为搬迁而无处可去的经销商就能找到新的“婆家”了。
